Турбовинтовые и винтовентиляторные двигатели для пассажирских и транспортных самолетов

НК-12М

Разработчик: СНТК им. Кузнецова

Изготовитель: «Моторостроитель»

Год освоения: 1956

Применение: Ту-95МС, Ту-142М, Ан-22

Ремонт: «Моторостроитель»

Одновальный ТВД мощностью 15 000 л.с. с осевым 14-ступенчатым компрессором, кольцевой КС, пятиступенчатой турбиной, нерегулируемым осевым РС и дифференциальным редуктором, приводящим два соосных че- тырехлопастных ВВ противоположного вращения типа АВ-60 диаметром 5,6 м. До настоящего времени самый мощный в мире ТВД. Создан в 1955 г. для самолетов типа Ту-95 на базе ТВД НК-12 (ТВ-12, 1953 г.) мощностью 12 000 л.с., применявшегося на втором опытном и первых серийных Ту-95. НК-12М с увеличенной до 15 000 л.с. мощностью. Прошел ГИ в 1956 г. ив том же году был запущен в серию для самолетов Ту-95 и Ту-95М. В 1958 г. прошел ГИ и поступил в серийное производство модифицированный НК-12МВ той же мощности с системой всережимного флюгирова- ния и рядом других доработок. С 1958 г. широко применялся на самолетах Ту-95, Ту-95М, Ту-95К, Ту-114, а затем Ту-126, Ту-142 и других модификациях бомбардировщика Ту-95. Принят на вооружение в составе Ту-95К в 1960 г., в регулярной эксплуатации в гражданской авиации на Ту-114 с 1961 г. В дальнейшем на базе НК-12МВ созданы модификации НК-12МА и НК-12МП, поныне остающиеся в эксплуатации на самолетах Ан-22, Ту-142М и Ту-95МС.

Модификации

НК-12МА (1963 г.) – ТВД мощностью 15 000 л.с. с соосными винтами АВ-90 диаметром 6,2 м для самолета Ан-22. Прошел ГИ в 1965 г., выпускался серийно с 1966 г. На двигателях НК-12МА сер. 2 вместо турбостартера применяется агрегат воздушного запуска. В настоящее время двигатели НК-12МА продолжают эксплуатироваться на самолетах Ан-22 и Ан-22А Военно-транспортной авиации России и на Украине. На базе НК-12МА в 1971 г. создан и в 1974 г. прошел ГИ маршевый ТВД НК-12МК для экраноплана «Орленок» (ВМФ передано три экраноплана).

НК-12МП (1978 г.) – ТВД мощностью 15 000 л.с. с соосными винтами АВ-60К диаметром 5,6 м для самолетов Ту-142М и Ту-95МС. От НК-12МВ отличается применением нового генератора переменного тока и измененной коробкой приводов. Прошел ГИ в 1979 г., запущен в серию в 1981 г. Принят на вооружение в составе Ту-95МС в 1983 г., в составе Ту-142МЗ – в 1993 г. С 1987 г. выпускался в варианте НК-12МП сер. 2, доработанном для эксплуатации в условиях влажного климата. В настоящее время применяется на самолетах Ту-95МС ВВС России, Ту-142М, Ту-142МЗ и Ту-142МР авиации ВМФ России, а также Ту-142МК-Э авиации ВМС Индии.

АИ-20

Разработчик: «Ивченко-Прогресс»

Изготовитель: «Мотор Сич», ПМЗ

Год освоения: 1958

Применение: Ан-12, Ан-32, Бе-12, Ил-18, Ил-20, Ил-22, Ил-38

Ремонт: «Мотор Сич», 123 АРЗ, РЗГА

Одновальный ТВД с осевым 10-ступенчатым компрессором, кольцевой КС, трехступенчатой турбиной, нерегулируемым осевым РС и планетарным редуктором, приводящим четырехлопастный ВВ типа АВ-68И диаметром 4,5 м. Двигатель АИ-20 (ТВ-20) мощностью 4000 л.с. создан в 1956 г. на базе опытных двигателей ТВ-2Т (1954 г.) для применения на самолетах Ил-18, Ан-10 и Ан-12. Прошел ГИ в 1957 г. ив 1958 г. запущен в серийное производство. Двигатели АИ-20 сер. 1, 2 и 3 мощностью 4000 л.с., отличавшиеся модификациями применяемых винтов АВ-68 и регуляторов их оборотов, устанавливались на первые серийные самолеты Ил-18 и Ан-12 (с 1957 г.), Ан-10 (с 1958 г.). В том же 1958 г. в серию пошел модифицированный ТВД АИ-20А сер. 4 мощностью 4000 л.с., устанавливавшийся на самолеты Ил-18А и Ил-18Б (с 1958 г.), Ан-10А (с 1959 г.), Ан-12А (с 1961 г.) и Ан-12Б (с 1963 г.). Двигатели АИ-20 сер. 1, 2, 3 и АИ-20А сер. 4 выпускались на ПМЗ. Затем для новых модификаций Ил-18 и Ан-12 были разработаны варианты АИ-20К и АИ-20М, эксплуатируемые до настоящего времени. Они строились на ОАО «Мотор Сич». Кроме того, для самолета Ан-8 и амфибии Бе-12 в 1958 г. создана модификация АИ-20Д с повышенной до 5180 л.с. мощностью. Двигатели АИ-20Д сер. 3 и 4 применялись на серийных Ан-8 с 1958 г., на Бе-12 с 1960 г. К настоящему времени эксплуатация Ан-8 практически прекращена, отдельные экземпляры Бе-12 еще продолжают летать. Всего выпущено около 13 800 двигателей АИ-20 всех модификаций.

Модификации

АИ-20К сер. 5 (1959 г.) – ТВД мощностью 4000 л.с. Применялся на самолетах Ан-10А, Ан-10Б, Ан-12Б, Ил-18В (с 1960 г.), Ил-18Е (с 1965 г.), первых Ил-38 (с 1961 г.) и Ил-20. Продолжают эксплуатироваться на самолетах Ан-12. Самолеты Ан-12 и Ил-18 с двигателями АИ-20К с винтами АВ-68И сертифицированы АР МАК по уровню шума в 1995 г.

АИ-20М сер. 6 (1965 г.) – модифицированный ТВД мощностью 4250 л.с. с доработанной турбиной и КС. Применялся на серийных самолетах Ил-18Д и Ил-38 (с 1965 г.), Ан-12БК (с 1967 г.), Ил-20 (с 1968 г.), Ил-22 (с 1970 г.) и их модификациях. В настоящее время эксплуатация этих машин с АИ-20М в России и за рубежом продолжается. Самолеты Ан-12 и Ил-18 с двигателями АИ-20М с винтами АВ-68И сертифицированы АР МАК по уровню шума в 1995 г.

АИ-20Д сер. 5 (1982 г.) – ТВД мощностью 5180 л.с. ВВ типа АВ-68ДМ диаметром 4,7 м, дальнейшее развитие АИ-20Д сер. 4, применявшегося на самолетах Ан-8 и Бе-12, для самолета Ан-32. По сравнению с АИ-20М имеет повышенную температуру газов перед турбиной и меньший ресурс. С 1983 г. устанавливается на серийные самолеты Ан-32 всех модификаций, широко эксплуатируемые в странах с жарким климатом. Самолеты Ан-32, Ан-32А и Ан-32Б с двигателями АИ-20Д сер. 5 с винтами АВ-68ДМ сертифицированы АР МАК по уровню шума в 1992 г., Ан-32П с аналогичной силовой установкой – в 1995 г.

АИ-24

Разработчик: «Ивченко-Прогресс»

Изготовитель: «Мотор Сич»

Год освоения: 1961

Применение: Ан-24, Ан-26, Ан-30

Ремонт: «Мотор Сич», 695 АРЗ, РЗГА

Одновальный ТВД с осевым 10-ступенчатым компрессором, трубчато-кольцевой КС, трехступенчатой турбиной, нерегулируемым осевым РС и планетарным редуктором, приводящим четырехлопастный ВВ типа АВ-72 диаметром 3,9 м. Двигатель АИ-24 мощностью 2550 л.с. создан в 1959 г. на основе технических решений, опробованных на более мощном АИ-20, для применения на самолете Ан-24. Запущен в серийное производство в 1961 г., в регулярной эксплуатации на самолетах Ан-24 в гражданской авиации СССР с 1962 г. В дальнейшем для самолета Ан-24 и его модификаций был разработан вариант этого двигателя АИ-24А, а затем АИ-24Т и АИ-24ВТ с повышенной мощностью. Все они продолжают активно эксплуатироваться в России и за рубежом. Всего построено более 11700 двигателей АИ-24 всех модификаций. Было создано также несколько специальных вариантов. Так, первый экспериментальный образец вертолета Ми-8 (В-8) начал в 1961 г. проходить испытания с одним опытным турбовальным двигателем АИ-24В. В 1981 г. на базе ТВД АИ-24 была создана бортовая энергоустановка АИ-24УБЭ, применяемая на самолете А-50. Для экранопланов СМ-6 и «Метеор-2» разработана модификация АИ-24П мощностью 2470 л.с. и т.д.

* эквивалентная

Модификации

АИ-24 сер. 2 (АИ-24А) – ТВД с винтом АВ-72 мощностью 2550 л.с. Выпускался серийно с 1964 г. Применялся на самолетах Ан-24А, Ан-24Б, Ан-24В, Ан-24РВ и Ан-24Т. В настоящее время продолжает эксплуатироваться на Ан-24В, Ан-24РВ и Ан-24Т. Самолеты Ан-24 и Ан-24РВ с двигателями АИ-24 сер. 2 с винтами АВ-72 сертифицированы АР МАК по уровню шума в 1994 и 2002 гг.

АИ-24Т – ТВД с винтом АВ-72Т увеличенной до 2820 л.с. мощности. Выпускался серийно с 1967 г. Применялся на самолетах Ан-24РТ, мог устанавливаться и на предыдущие модификации Ан-24В и Ан-24РВ. Находится в эксплуатации. Самолеты Ан-24 и Ан-24РВ с двигателями АИ-24Т с винтами АВ-72Т сертифицированы АР МАК по уровню шума в 1994 и 2002 гг.

АИ-24ВТ – высотный вариант АИ-24Т с винтом АВ-72Т, сохраняющий мощность 2820 л.с. при увеличенных температурах окружающего воздуха и высотах аэродрома базирования. Выпускался серийно с 1971 г. С этого времени применяется на самолетах Ан-26 и Ан-30 всех модификаций. Самолеты Ан-26, Ан-26Б, Ан-30 и Ан-30Д с двигателями АИ-24ВТ с винтами АВ-72Т сертифицированы АР МАК по уровню шума в 1994 г.

ТВД-10Б

Разработчик: ОМКБ

Изготовитель: PZL Жешув (Польша)

Год освоения: 1984

Применение: Ан-28

Ремонт: ОМКБ

Двухвальный ТВД мощностью 960 л.с. (эквивалентная мощность 1025 л.с.) с комбинированным компрессором (6 осевых ступеней и одна центробежная), кольцевой КС с вращающейся форсункой, двухступенчатой неохла- ждаемой турбиной компрессора и одноступенчатой свободной турбиной, приводящей через редуктор во вращение трехлопастный ВВ типа АВ-24АН диаметром 2,8 м. Разработан в 1975 г. на базе ТВД-10, прошедшего ГИ в 1970 г. (940 л.с., применялся на опытном самолете Бе-30), для самолета Ан-28. Прошел ГИ в 1978 г. Серийное производство на заводе PZL Жешув (Rzeszow) в Польше по советской лицензии начато в 1984 г. (там он получил обозначение PZL-10S). Эксплуатируется на самолетах Ан-28 в России и за рубежом. Самолет Ан-28 с двигателями ТВД-10Б с винтами АВ-24АН сертифицирован АР МАК по уровню шума в 1988 г. Двигатель ТВД-10Б также устанавливается на самолеты Т-101 «Грач» (проходил испытания с 1994 г., находится в серийном производстве). На базе ТВД-10Б в ОМКБ разработаны форсированный до 1060 л.с. двигатель ТВД-10БА для самолета Ан-28А, вариант ТВД-10М для судов на воздушной подушке и вспомогательная силовая установка ВСУ-10, применяемая на самолетах Ил-86 и Ил-96-300. В Польше на базе ТВД-10Б разработан турбовальный двигатель PZL-10W мощностью 860 л.с., применяемый на вертолетах W-3 «Сокол», эксплуатируемых, в частности, в России.

ТВ7-117С

Разработчик: «Климов»

Изготовитель: ММП им. Чернышева, ОМО им. Баранова, «Климов»

Год освоения: 1997

Применение: Ил-114, Ил-114Т, Ил-112В

Двухвальный ТВД четвертого поколения с комбинированным осецентробежным компрессором (пять осевых ступеней и одна центробежная), кольцевой КС, двухступенчатой турбиной компрессора и двухступенчатой свободной турбиной, приводящей через редуктор во вращение 6-лопастный ВВ типа СВ-34 диаметром 3,6 м. Разрабатывался с 1985 г. в вариантах ТВД ТВ7-117 мощностью 2500 л.с. (для самолетов Ил-114, МиГ-101) и 3200 л.с. (для проектов легких штурмовиков С-46, «101», Як-58), а также турбовального ТВ7-117В мощностью 3200 л.с. (для вертолетов Ми-38, Ми-42 и др.). Летные испытания самолетного варианта ТВ7-117 на ЛЛ Ил-76Т начаты в 1989 г., в составе опытного самолета Ил-114 – в 1990 г. Производство для первых серийных Ил-114 начато в 1992 г. на Заводе им. Климова, затем – на ММП им. Чернышева. ТВ7-117С сертифицирован АР МАК в 1997 г. В настоящее время эксплуатируется на самолетах Ил-114 и Ил-114Т. Модификации ТВ7-117С – базовый вариант ТВД мощностью 2500 л.с. для самолетов Ил-114 и Ил-114Т. Сертификат типа выдан АР МАК 9 января 1997 г. Самолет Ил-114 с двумя ТВ7-117С с винтами СВ-34 сертифицирован 24 апреля 1997 г., по уровню шума (вместе с Ил-114Т) – 18 апреля 1997 г. Регулярная эксплуатация в Узбекистане начата в 1998 г., в российской авиакомпании «Выборг» – в 2002 г.

ТВ7-117СМ (изд. 65) – модернизированный вариант ТВ7-117С с новой цифровой САУ БАРК-65 типа FADEK. Дополнение к сертификату типа получено в 2002 г. С 2005 г. эксплуатируется на ЛЛ Ил-114 №01-09, на 2006 г. намечена поставка партии двигателей для серийных самолетов Ил-114. Возможно также применение на проектируемых самолетах МиГ-110, Ту-136 и др.

ТВ7-117СТ (ТВ7-117 сер. 2) – модифицированный ТВД максимальной мощностью 3000 л.с. (ЧР – 3500 л.с., взлетная – 2800 л.с.) для перспективного легкого транспортного самолета Ил-112В. От прототипа отличается применением закрытой центробежной ступени компрессора повышенной производительности. Стендовые испытания доработанного газогенератора начаты в 2005 г. Летные испытания планируется начать в 2006 г., ГИ – в 2007 г., поставки- в 2008 г.

ТВ3-117ВМА-СБМ1

Разработчик: «Климов»/ «Ивченко-Прогресс»/«Мотор Сич»

Изготовитель: «Мотор Сич»

Год освоения: 2000

Применение: Ан-140

Двухвальный ТВД взлетной мощностью 2500 л.с. (ЧР 2800 л.с.) с осевым 12-ступенчатым компрессором, кольцевой КС, двухступенчатой турбиной компрессора и двухступенчатой свободной турбиной, приводящей через два редуктора и несоосную трансмиссию во вращение 6-лопастный ВВ типа АВ-140 диаметром 3,72 м. Разрабатывался с 1995 г. Заводом им. Климова и ОАО «Мотор Сич» на базе турбокомпрессора турбовального двигателя ТВ3-117ВМА и редуктора ТВД АИ-24 для самолета Ан-140, первоначально получил название ТВ3-117ВМА-СБ2. Стендовые испытания начаты в 1997 г. Первый полет Ан-140 с двумя ТВ3-117ВМА-СБ2 состоялся в том же 1997 г. В дальнейшем, после подключения к доводке двигателя ЗМКБ «Прогресс» переименован в ТВ3-117ВМА-СБМ1. Выпускается серийно с 2000 г., в том же году сертифицирован (сертификат типа выдан АР МАК 31 марта 2000 г.). Самолет Ан-140 с двумя ТВ3-117ВМА-СБМ1 с винтами АВ-140 сертифицирован 25 апреля 2000 г., по уровню шума – 18 апреля 2000 г.

Двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1 комплектуются самолеты Ан-140 и Ан-140-100, выпускаемые серийно на Украине с 1999 г., в Иране с 2001 г. и в России с 2004 г. Регулярная эксплуатация на Украине начата в 2000 г., в Иране и Азербайджане – в 2004 г.

ТВД-20

Разработчик: ОМКБ

Изготовитель: ОМО им. Баранова

Год освоения: 2000

Применение: Ан-3, Ан-38-200

ТВД мощностью 1430 л.с. «перевернутой» схемы (входное устройство сзади, выхлопное устройство и вывод мощности – спереди) с комбинированным компрессором (7 осевых ступеней и одна центробежная), кольцевой КС с вращающейся форсункой, двухступенчатой неохлаждаемой турбиной компрессора и двухступенчатой свободной турбиной, приводящей через редуктор трехлопастный ВВ типа АВ-17 диаметром 3,6 м. Разработан в 1979 г. на базе газогенератора ТВД-10Б для применения на самолетах Ан-3. Испытывался на опытном Ан-3 с 1980 г. Сертифицирован в 2000 г. (сертификат типа выдан АР МАК 17 июля 2000 г.). В том же году самолету Ан-3Т с одним ТВД-20 с винтом АВ-17 выдан сертификат типа (и сертификат типа по шуму). Серийное производство и поставки заказчикам в России начаты в 2000 г. Для модифицированного самолета Ан-38-200 разработан вариант ТВД-20-03 с шестилопастным винтом АВ-36-02 диаметром 2,65 м. Летные испытания Ан-38-200 с такой силовой установкой начаты в 2001 г.

Д-27

Разработчик: «Ивченко-Прогресс»

Изготовитель: «Мотор Сич», ММПП «Салют»

Год освоения: 2003

Применение: Ан-70

Трехвальный ТВВД мощностью 14 000 л.с. с двухрядным соосным винтовентилятором противоположного вращения СВ-27 диаметром 4,5 м (8 лопастей на переднем ряду, 6 – на заднем), осевым пятиступенчатым КНД, осецентробежным КВД (две осевые и одна центробежная ступени), кольцевой малоэмиссионной КС, одноступенчатыми охлаждаемыми ТВД и ТНД с монокристаллическими лопатками, четырехступенчатой турбиной винтовентилятора с валом привода через планетарный редуктор в передней части двигателя, осевого нерегулируемого выходного устройства. Система управления двигателем – цифровая, двухканальная, типа FADEC, с полной ответственностью и гидромеханическим резервированием. Разрабатывался с 1984 г. для перспективного транспортного самолета Ан-70 и самолета ДРЛО Як-44. Отработка концепции ТВВД проводилась на опытном двигателе Д-236Т с соосным вентилятором СВ-36 мощностью 10 850 л.с. Этот двигатель разрабатывался с 1979 г. на базе ТРДД Д-36 для первых вариантов Ан-70, Як-44, затем для Ту-334. Построен в 1985 г., проходил летные испытания на ЛЛ Ил-76 с 1987 г., на ЛЛ Як-42Э №42525 с 1991 г.

Первый образец Д-27 построен и поступил на стендовые испытания в 1988 г., летные испытания проходил с 1990 г. на ЛЛ Ил-76. Испытания на первом прототипе Ан-70 начаты в 1994 г., на втором (пока единственном) экземпляре Ан-70 эксплуатируются с 1997 г. Серийное производство для заказанных ВВС Украины военно-транспортных Ан-70 осваивается с 2003 г. по кооперации ОАО «Мотор Сич» и ММПП «Салют». Предполагается также использование Д-27 на коммерческом грузовом самолете Ан-70-100, его модификациях (Ан-70Т, Ан-70Т-100 и др.). В 90-е гг. прорабатывались проекты оснащения двигателями Д-27 разрабатывавшихся пассажирских самолетов Як-46, Ан-180 и др. Парой Д-27А планируется оснастить модифицированный патрульный и поисково-спасательный самолет-амфибию А-42ПЭ (Бе-42). Кроме того, на базе ТВВД Д-27 проектировались ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтур- ности Д-727М тягой 11 500 кгс для тяжелых дальнемагистральных самолетов и турбовальный двигатель Д-127 мощностью 14 350 л.с. для тяжелых вертолетов. Самолет Ан-70-100 с двигателями Д-27 получил сертификат типа по шуму на местности, выданный АР МАК 21 декабря 2005 г.

* эквивалентная

** чр

ВК-1500С

Разработчик: «Климов»/«Мотор Сич»

Изготовитель: «Мотор Сич»

Год освоения: после 2006

Применение: Ан-3, Ан-38, Бе-132 (проекты)

Двухвальный ТВД взлетной мощностью 1500 л.с. с осевым 10-ступенчатым компрессором, кольцевой КС, турбиной компрессора и свободной турбиной, приводящей через соосный вал и передний редуктор во вращение трехлопастный ВВ. Система управления – цифровая типа FADEC с полной ответственностью и гидромеханическим резервированием. Разрабатывается на базе вертолетных двигателей ТВ3-117ВМА и ВК-2500 для применения на самолетах типа Ан-3, Ан-38, Бе-132 и др. По сравнению с базовыми двигателями уменьшено число ступеней компрессора, применены две новые ступени, новая укороченная КС, двухопорный вал турбокомпрессора (без промежуточной третьей опоры между компрессором и турбиной). В разработке также находится вертолетный вариант ВК-1500В.

ТВД-1500

Разработчик: НПО «Сатурн»

Изготовитель: НПО «Сатурн»

Год освоения: после 2006

Применение: Су-80, Ан-38, Ан-3 и др. (проекты)

Двухвальный ТВД мощностью 1300 л.с. (ЧР – 1550 л.с.) с осецентробежным компрессором (три осевых ступени и одна центробежная), противоточной КС, двухступенчатой турбиной компрессора с монокристаллическими лопатками, двухступенчатой свободной турбиной с валом вывода мощности через вынесенный вперед редуктор 6-лопастной воздушный винт АВ-36 диаметром 2,65 м. Разрабатывался с 1989 г. на базе вертолетного двигателя РД-600В для применения на самолетах типа Су-80, Ан-38, Ан-3, Бе-132, М-102 и др. Двигатель ТВД-1500Б имеет сертификат типа, выданный АР МАК 22 ноября 2002 г.

АИ-450ТП

Разработчик: «Ивченко-Прогресс»

Изготовитель: «Мотор Сич»

Год освоения: после 2006

Применение: СА-21 (Бе-103), Як-58, Як-152, Су-49 (проекты)

Малоразмерный двухвальный ТВД мощностью 400-550 л.с. с одноступенчатым центробежным компрессором, кольцевой противоточной КС, сверхзвуковой одноступенчатой охлаждаемой турбиной компрессора, одноступенчатой свободной турбиной с выводом мощности через соосный вал и передний редуктор на воздушный винт, осевым нерегулируемым выходным устройством. Система управления – электронная с резервным гидромеханическим каналом. Создается на базе разрабатываемого вертолетного двигателя АИ-450 мощностью 465 л.с. Может применяться на модификациях самолетов Бе-103, Як-58, Як-152, Су-49 и др.

ТВ-500С

Разработчик: ММПП «Салют»

Изготовитель: ММПП «Салют»

Год освоения: после 2006

Применение: СМ-92П (проект)

Малоразмерный двухвальный ТВД мощностью 630 л.с. с одноступенчатым центробежным компрессором, кольцевой противоточной КС, одноступенчатой турбиной компрессора, одноступенчатой свободной турбиной с выводом мощности через редуктор на воздушный винт. Разрабатывается для самолета СМ-92Т. Может применяться также на других легких самолетах – транспортных, многоцелевых и спортивных. Летные испытания первого ТВ-500С на самолете СМ-92П планируется начать в 2006 г.