МЕККА ВОЕННЫХ ИСПЫТАТЕЛЕЙ

Андрей ФОМИН

21 сентября 929-й орденов Ленина и Красного Знамени Государственный летно- испытательный центр (ГЛИЦ) Министерства обороны России им. В.П. Чкалова торжественно отметил свое 85-летие. Событию был приурочен «день открытых дверей» на аэродроме в Ахтубинске – некогда одном из наиболее охраняемых и закрытых военных объектов на юге страны, воздушный показ и наземная выставка авиационной техники и вооружения. На нем побывали корреспонденты нашего журнала.

Сегодня ГЛИЦ – основное учреждение Военно-воздушных сил и Вооруженных Сил России в целом, в котором перед поступлением на вооружение проходит испытания военная авиационная техника и средства авиационного вооружения. Сложившаяся в нашей стране уже много десятилетий назад практика летной отработки новой военной авиационной техники включала два основных этапа испытаний – заводские (летно-конструкторские) и государственные. Первые проводятся, как правило, летчиками-испытателями авиационной промышленности – чаще всего на базе Летно-исследовательского института (ЛИИ) им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском, на аэродроме которого располагаются летно-испытательные комплексы (базы) всех московских самолетостроительных авиационных конструкторских бюро, или на аэродромах заводов-изготовителей. В их ходе производится первый вылет нового самолета или вертолета и определяются основные летные характеристики аппарата, оценивается работа его основных бортовых систем и производится соответствующая доводка.

Затем новый военный самолет или вертолет передается в руки заказчика – предъявляется на государственные испытания, которые проводят уже военные летчики-испытатели. Большинство полетов по программе государственных испытаний, включая все вылеты на отработку боевого применения и испытания нового вооружения, осуществляются в ГЛИЦ и на входящих в его состав полигонах.

С 60-х гг. основной формой проведения летной отработки новых летательных аппаратов стали совместные государственные испытания (т.е. проводимые совместно представителями заказчика и промышленности, СГИ). Они обычно разделяются на два этапа. Результатом первого – так называемого этапа А – является оформление предварительного заключения, на основе которого самолет или вертолет разрешается запустить в серийное производство. Одновременно составляется перечень мероприятий по устранению выявленных на первом этапе СГИ замечаний. Первые серийные самолеты поступают на дальнейшие испытания – этап Б. В их ходе летательный аппарат отрабатывается уже как полноценный авиационный боевой комплекс, со всеми предусмотренными его проектом системами оборудования и вооружения. Итогом этого этапа становится подписание акта о прохождении государственных испытаний, на основе которого самолет принимается на вооружение. Иногда последнему предшествует проведение ряда дополнительных испытаний. Большинство этих работ ложится на плечи летчиков- испытателей ГЛИЦ.

Ни один тип самолета, вертолета или образец авиационных средств поражения за последние 85 лет не поступил на вооружение ВВС и других видов Вооруженных Сил Советского Союза, а затем и России, не пройдя испытаний в ГЛИЦ, ранее известном как НИИ ВВС. Кроме того, с расширением поставок российских боевых самолетов на экспорт после 1991 г., здесь проходят испытания и новые модификации летательных аппаратов, специально разработанные по контрактам с зарубежными заказчиками.

В соответствии с широким кругом решаемых задач и разнообразием тематики проводимых испытаний в структуре ГЛИЦ, основная база которого находится в Ахтубинске (Астраханская обл.), имеется несколько испытательных центров в других частях России. Так например, основной объем государственных испытаний вертолетов и транспортных самолетов проводится в Испытательном центре на аэродроме Чкаловский под Москвой, воздухоплавательных средств – в Вольске (Саратовская обл.), испытания в высокогорной местности осуществляются в Нальчике (Кабардино-Балкария). Для отработки боевого применения вооружения в составе ГЛИЦ имеется несколько полигонов на территории России и Казахстана. Один из них – Грошево – расположен неподалеку от аэродрома в Ахтубинске. Участникам и гостям празднования 85-летия Центра была предоставлена возможность побывать на нем. Подготовка военных летчиков-испытателей ГЛИЦ производится в Центре подготовке летчиков-испытателей ВВС в Ахтубинске.

История ГЛИЦ берет свое начало 21 сентября 1920 г., когда приказом Реввоенсовета РСФСР было утверждено Положение об Опытном аэродроме при Главном Управлении Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота (ГУ РККВФ), предназначенном для проведения испытаний новой авиационной техники. Штатная численность личного состава Опытного аэродрома была определена в 158 человек (в т.ч. четыре летчика и 36 специалистов инженерно-технического состава). Он формировался на базе Летного отдела Главвоздухофлота, с аэродромным хозяйством на Ходынском поле Москвы.

Уже в 1920 г. на Опытном аэродроме ГУ РККВФ приступили к летным испытаниям самолетов – главным образом иностранного производства, в т.ч. трофейных. Разработка первых отечественных конструкций самолетов значительно увеличила объем работ военных летчиков-испытателей, и приказом Реввоенсовета от 6 октября 1922 г. Опытный аэродром был преобразован в Научно-опытный аэродром при ГУ РККВФ. Численность летного состава возросла до 14 человек, а общая – достигла 220 человек. Специалисты Научно-опытного аэродрома в 1923-1926 гг. провели испытания первых советских самолетов ИЛ-400 (И-1), АНТ-2, Р-1, Р-3, ТБ-1 и ряда зарубежных конструкций, а также различных новых систем вооружения.

Стремительное развитие советской авиации и необходимость расширения фронта работ по испытаниям новых самолетов потребовали изменений в статусе Научно-опытного аэродрома. Приказом Реввоенсовета СССР от 12 октября 1926 г он был преобразован в Научно-испытательный институт ВВС Рабоче-Крестьянской Красной Армии (НИИ ВВС РККА).

Эпизоды программы показательных полетов на аэродроме Ахтубинск по случаю празднования 85-летия ГЛИЦ. Пилотаж Су-30МКИ в исполнении летчика-испытателя «ОКБ Сухого» Вячеслава Аверьянова

Ту-160 прилетел на праздник из Энгельса, его пролет над аэродромом сопровождала пара ахтубинских МиГ-31

Пилотаж МиГ-29М ОВТ демонстрировал летчик-испытатель РСК «МиГ» Павел Власов

С тех пор все образцы авиационной техники принимались на вооружение ВВС страны только после получения положительного заключения НИИ ВВС. Только за первые четыре года в НИИ ВВС было испытано 960 объектов авиационной техники и вооружений, в т.ч. 195 самолетов, и проведено 88 научно-исследовательских работ. Кроме того, в этот период летчики НИИ ВВС осуществили ряд дальних перелетов на самолетах «Страна Советов» (ТБ-1) и «Крылья Советов» (АНТ-9).

Увеличение объема работ и дальнейшее совершенствование и развитие испытательной базы института осложняло базирование его практически в центре Москвы, на Ходынском поле столицы (Центральном аэродроме), поэтому в конце 1929 г. было решено перевести его на новый аэродром, строительство которого началось вблизи подмосковного г. Щелково, примерно в 40 км к востоку от центра Москвы, недалеко от платформы Ярославской железной дороги, носящей ныне имя Чкаловская. С конца 30-х гг. этот аэродром, как и выросший рядом с ним поселок, также носит название Чкаловский.

Согласно новому Положению о НИИ ВВС, введенному 26 июня 1929 г., он становился «техническим контрольным средством ВВС и имел своим назначением производство научно-испытательных работ по всем отраслям применения Военно- воздушных сил и по усовершенствованию их материальной части и вооружения». В структуре института имелось 11 отделов: применения, воздушных испытаний, вооружения, аэронавигационный, технический, винтомоторный, радио, электротехнический, фототехнический, воздухоплавательный и административно-технический. К 1931 г. число отделов увеличилось до 19. Перебазирование НИИ ВВС на новое место на аэродром под Щелковом началось в 1932 г. и завершилось к концу 1935 г. Кроме того, для испытаний гидросамолетов в марте 1932 г. в Севастополе была сформирована Морская испытательная станция.

Одна из заметных работ института в 30-е гг. была связана с созданием под руководством В.С. Вахмистрова так называемого «самолета-звена», состоящего из тяжелого бомбардировщика и пристыкованных к его крылу нескольких истребителей. Было испытано несколько конфигураций таких «звеньев» с разным составом самолетов. Кроме того, летчики НИИ ВВС в это время выполнили ряд новых рекордных сверхдальних перелетов, получивших поистине мировую известность. Основной же объем исследований института в предвоенные годы был связан с испытаниями новых и модифицированных самолетов И-15, И-16, И-153, СБ, ДБ-3, а непосредственно перед войной, на рубеже 40-х гг., – прототипов будущих серийных истребителей Як-1, МиГ-1 и ЛаГГ-1, штурмовика Ил-2, бомбардировщика Пе-2 и ряда других.

С началом Великой Отечественной войны решением командования из личного состава НИИ ВВС были сформированы три истребительных авиаполка, по два полка пикирующих и тяжелых бомбардировщиков и один полк штурмовиков, а также одна разведывательная эскадрилья и три батальона аэродромного обслуживания. Испытатели отправились на фронт, а в связи с его приближением к Москве советское правительство приняло решение об эвакуации НИИ ВВС с Чкаловского аэродрома в Свердловск (ныне – Екатеринбург). Однако уже с конца 1941 г. из-за необходимости расширения испытательных работ по модифицированным и новым самолетам для фронта бывшие сотрудники НИИ ВВС стали отзываться обратно из строевых частей в институт. Находясь в эвакуации, институт провел около 2200 испытательных работ, в т.ч. 209 испытаний самолетов. Одна из наиболее ярких страниц деятельности НИИ ВВС в эвакуации – испытания первого советского ракетного истребителя БИ, которые провел отозванный с фронта летчик-испытатель Г.Я. Бахчиванджи.

Ту-95МС прошел над Ахтубинском под эскортом пары МиГ-29 Внизу : «гость» Ахтубинска Ту-22М3 в сопровождении «местных» Су-24М

Перелом в ходе войны позволил НИИ ВВС вернуться на свое прежнее место. Приказ об этом вышел 25 января 1943 г. Возвращение на основную базу значительно улучшило условия работы института и увеличило возможности оказания помощи фронту. Летчики НИИ ВВС в Чкаловской продолжили испытания новых самолетов – Як-3, Ла-7 и др. На завершающем этапе Великой Отечественной войны работы НИИ ВВС и выделившихся незадолго до этого из него НИИ авиационного вооружения (НИИ АВ ВВС) и НИИ специальных служб ВВС (НИИ СС ВВС), масштабы и значение их деятельности в области технического оснащения ВВС и разработки способов боевого применения новой авиационной техники стали перерастать ведомственные рамки. Необходимо было обеспечить своевременную и квалифицированную координацию работ в различных отраслях авиационной промышленности, единое руководство работой всех испытательных учреждений. Возникла острая необходимость в создании единого государственного испытательного центра, способного нести всю полноту ответственности за испытание всей авиационной техники. Постановлением Государственного комитета обороны СССР от 1 мая 1944 г. на основе объединения НИИ ВВС, НИИ АВ ВВС и НИИ СС ВВС был создан такой единый центр, получивший наименование Государственный научно-испытательный институт ВВС Красной Армии (ГНИИ ВВС КА). Общая численность личного состава объединенного института составила 2524 военнослужащих (в т.ч. 105 человек летно-штурманского состава) и 1050 служащих. Деятельность НИИ ВВС во время Великой Отечественной войны была высоко оценена советским правительством: 1 июля 1944 г. он был награжден орденом Красного Знамени. Наименование ордена было включено в название института, и за ним на долгие годы закрепилась аббревиатура ГК НИИ ВВС (Государственный Краснознаменный НИИ ВВС).

Первые послевоенные годы – эпоха массового внедрения реактивных двигателей на боевые самолеты. Летчики ГК НИИ ВВС в это время провели испытания первых советских реактивных истребителей и бомбардировщиков Як-15, МиГ-9, Ил-22, Ту-14, а затем ставших массовыми МиГ-15, Ил-28, Ту-16 и многих других. Одновременно активное развитие получает ракетная техника. Для ее испытаний в мае 1946 г. на юге России, в районе населенных пунктов Капустин Яр и Владимировка, создается Государственный центральный полигон Министерства Вооруженных Сил (ГЦП МВС), 2-му управлению которого поручается отработка создаваемой техники авиационного ракетного вооружения. 20 мая 1949 г. это управление выводится из состава ГЦП МВС и включается в штат ГК НИИ ВВС, становясь его 6-м управлением. С июля 1949 г. местом его постоянной дислокации становится ст. Владимировка Астраханской области. Вскоре оно преобразуется в Научно-исследователь ский полигон ВВС, а затем – в 6-й ГНИИ ВВС. Здесь в 50-е гг. прошли испытания все виды авиационного ракетного вооружения классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», поступившие на вооружение истребителей и перехватчиков МиГ-19, МиГ-21, Су-9, бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-16 и Ту-95.

Широкофюзеляжный воздушный командный пункт Генерального штаба Ил-80, созданный на базе авиалайнера Ил-86, был впервые представлен публике на праздновании 85-летия ГЛИЦ. В настоящее время четыре таких самолета входят в состав эскадрильи ВзПУ Испытательного центра ГЛИЦ на аэродроме Чкаловский

В декабре 1960 г. принимается решение о крупнейшей реорганизации научно-испытательных учреждений ВВС. На базе ГК НИИ ВВС (Чкаловская), 6 ГНИИ ВВС (Владимировка), Воздухоплавательного научно-испытательного центра (Вольск), 8-го Летно-испытательного центра морской авиации (Феодосия) с входящими в их состав управлениями и испытательными станциями создается единый Государственный Краснознаменный научно-испытательный институт ВВС – ГК НИИ ВВС. Его основная база и управление теперь размещаются в г. Ахтубинск близ ст. Владимировка. Здесь же располагаются четыре научно-испытательных управления ГК НИИ ВВС: испытаний комплексов перехвата, фронтовой авиации и самолетов ближней разведки (1-е), дальней авиации, средств поражения и средств дальней самолетной разведки (2-е), крылатых ракет класса «земля-земля» (8-е), трассовых испытаний и измерений (9-е), а также два отдельных исследовательских авиаполка (дальних бомбардировщиков и смешанный).

Вверху: нечастый гость авиационных выставок – дальний противолодочный самолет Ту-142МЗ

Самолет – постановщик помех Ан-12ППС, созданный на базе транспортного Ан-12. Несколько таких машин уже много лет базируются в Ахтубинске

Самолет радиоэлектронной разведки Ил-20М, за ним – воздушный командный пункт Ил-22. Оба созданы на базе пассажирских Ил-18Д

На бывшей основной базе ГК НИИ ВВС в Чкаловской создается филиал объединенного ГК НИИ ВВС. В его составе три научно-испытательных управления: испытаний военно-транспортных, пассажирских и учебно-тренировочных самолетов, вертолетов и винтокрылов (4-е), радиотехнического и электроспецоборудования самолетов, авиационных ракет и аэродромов (5-е) и авиадвигателей (6-е), а также отдельный смешанный исследовательский авиаполк и три отдела: испытаний средств наземного обслуживания самолетов и их систем; разработки испытательных установок и аппаратуры; испытаний высотного оборудования, средств спасения самолетов и космических аппаратов.

Кроме того, три управления ГК НИИ ВВС размещаются на других базах: 3-е (испытаний авиационных средств противолодочной обороны и воздушной разведки), вместе с отдельным смешанным исследовательским авиаполком специального назначения – в Феодосии в Крыму (аэродром Кировское); 7-е (испытаний средств воздухоплавания) – в Вольске (Саратовская обл.); 10-е (испытаний специального авиационного вооружения) – в Энгельсе (Саратовская обл.). В состав ГК НИИ ВВС входят также несколько полигонов и испытательных станций. Начальником ГК НИИ ВВС с 60-е гг. являлся генерал М.С. Финогенов.

В 1965 г., при сохранении в целом той же структуры, институт получает новое название – теперь он именуется Государственным научно-испытательным Краснознаменным институтом ВВС (ГНИКИ ВВС, позднее – 8 ГНИИ ВВС), в 1967 г. ему присваивается имя В.П.Чкалова, а 21 сентября 1970 г. в честь пятидесятилетия ГНИКИ ВВС награждается орденом Ленина. В 1973 г. при ГНИКИ ВВС создается школа военных летчиков-испытателей, позднее преобразованная в Центр подготовки летчиков-испытателей ВВС.

Нет смысла перечислять образцы авиационной техники и вооружения, проходившие испытания в ГНИКИ ВВС в 60-80-е гг. – это без исключения все самолеты, вертолеты, авиационные ракеты и беспилотные летательные аппараты, создававшиеся отечественной авиапромышленностью для ВВС, войск ПВО и авиации ВМФ Советского Союза, а так- же предназначенные для поставки на экспорт. Институтом в это время руководят генералы И.Д. Гайдаенко, Л.И. Агурин, Л.В. Козлов.

Вверху: головной образец многоцелевого истребителя Су-ЗОМКК. Несмотря на то, что он был создан на экспорт, самолет прошел большой объем испытаний в ГЛИЦ

Под левым крылом этого Су-24М – новая противокорабельная ракета Х-59МК

Многофункциональный фронтовой ударный самолет Су-34 в настоящее время проходит государственные испытания в ГЛИЦ. Они должны завершиться в следующем году

Корректируемая бомба КАБ-250Л. В арсенале российских боевых самолетов ее пока еще нет, но она предлагается заинтересованным зарубежным заказчикам для оснащения легких боевых самолетов

Модернизированный истребитель МиГ-29СМТ пока поступает только на экспорт, однако в следующем году в ГЛИЦ могут начаться испытания его варианта и для ВВС России

В 1989 г. 8 ГНИИ ВВС получает свое современное название – он становится 929-м Государственным летно-испыта- тельным центром Министерства обороны СССР, при этом его филиал в Чкаловской становится 1338-м Испытательным центром (ИЦ) в составе 929 ГЛИЦ МО СССР. С распадом Советского Союза становится «зарубежной» база бывшего 3-го управления ГЛИЦ в Феодосии (теперь это Государственный авиационный научно-испытательный центр (ГАНИЦ) Министерства обороны Украины). Лишившись испытательной базы морской авиации и всех материалов по недавним работам в данной области (а ведь именно в этот период полным ходом шли испытания первых в стране корабельных истребителей Су-27К и МиГ-29К, в т.ч. на борту ТАКР «Тбилиси»), летчикам и инженерам из Ахтубинска пришлось практически заново организовать процесс их государственных испытаний. Теперь для этого было выбрано совсем другое место – на Севере России, вблизи базирования перешедшего на Северный Флот ТАВКР «Адмирал Кузнецов». Несмотря на огромные сложности, в 1994 г. здесь удалось завершить государственные испытания первого российского сверхзвукового корабельного истребителя Су-33.

Вверху: универсальная планирующая бомбовая кассета ПБК-500У с самонаводящимися боевыми элементами СПБЭ-К (перед ней на тележке)

Новинка выставки в Ахтубинске – универсальная планирующая авиабомба УПАБ-1500 с раскрывающимся крылом и модульной системой наведения

Модернизированный штурмовик Су-25СМ должен завершить госиспытания в ГЛИЦ уже в этом году

Еще одна новинка управляемого вооружения – корректируемая бомба КАБ-500С со спутниковой системой наведения

В состав перешедшего в 1992 г. на новую структуру 1338 ИЦ в Чкаловском в середине 90-х гг. были включены две новые эскадрильи – широкофюзеляжных воздушных пунктов управления (ВзПУ) Ил-80 (в 1997 г.) и самолетов-ретрансляторов Ил-82 (в 1995 г.). Их государственные испытания также удалось завершить в этот один из самых сложных периодов в жизни ГЛИЦ. Значительное сокращение финансирования военных расходов и практическое прекращение закупок новой боевой авиатехники в условиях экономического кризиса в России не могло не повлиять на жизнь военных испытателей: объем испытаний сократился в разы, снизилась численность летного и инженерно-технического состава. Замедлились, а затем и вовсе приостановились испытания модернизированных истребителей МиГ-29М и Су-27М, штурмовика Су-25ТМ, нового высотного самолета М-55, малыми темпами велась отработка нового многофункционального фронтового самолета Су-34, модернизированного транспортного Ил-76МФ. ГЛИЦ в это время возглавляли генерал Ю.П. Клишин, затем В.С. Картавенко.

Однако неблагоприятные тенденции к концу 90-х гг. постепенно удалось преодолеть. Во многом этому помогло заключение российскими разработчиками боевых самолетов новых экспортных контрактов. Созданные по заказу зарубежных заказчиков модифицированные многоцелевые истребители Су-30МКИ, Су-30МКК, Су-30МК2, МиГ-21бис- UPG, МиГ-29СМТ прошли в ГЛИЦ широкомасштабную программу испытаний, включая полеты на отработку боевого применения, что позволило начать их экспортные поставки, а затем и успешно завершить выполнение подписанных контрактов.

Беспилотные самолеты-разведчики фирмы «Туполев» стоят на вооружении отечественных ВВС с 70-х гг. На снимке слева – тактический БСР «Рейс», справа – оперативно-тактический БСР «Стриж» на своих пусковых установках

Беспилотные реактивные самолеты-мишени ОКБ «Сокол»: слева – широко известная по авиасалонам последних лет мишень «Дань», справа – более ранняя, но до сих пор ни разу не показывавшаяся публично мишень «Крыло». Она прошла госиспытания в ГЛИЦ в 1978 г. и была принята а вооружение еще в советские времена

Оживлении в ГЛИЦ, вызванное работами по зарубежным заказам, позволило в начале нового тысячелетия интенсифицировать и испытания в интересах российских ВВС. С новой силой начались полеты по программе государственных испытаний Су-34, которую планируется завершить в 2006 г. Особую значимость приобрели работы по модернизации ранее выпущенной авиационной техники четвертого поколения. В Ахтубинске прошли испытания модернизированные истребители Су-27УБМ и Су-30КН, а затем Су-27СМ, поступающий с 2004 г. на вооружение ВВС. Завершаются государственные испытания модернизированного штурмовика Су-25СМ. Начаты работы по модернизированному фронтовому бомбардировщику Су-24М2, модернизированному истребителю-перехватчику МиГ-31БМ, а в следующем году в Ахту- бинске планируют приступить и к испытаниям МиГ-29СМТ для ВВС России. Успешно проведены испытания нового ракетного вооружения для модернизируемых стратегических самолетов Ту-95МС и Ту-160, ведется отработка других новых авиационных средств поражения. Это – лишь некоторые из большого объема испытательных и научно-исследовательских работ проводимых в настоящее время в ГЛИЦ, который с 1999 г. возглавляет генерал-лейтенант Ю.П. Трегубенков.

Подводя краткий итог 85-летней деятельности ведущего российского военного летно-испытательного центра, стоит отметить, что всего за это время его специалистами было проведено 1339 государственных испытаний и 1782 специальных испытаний различных образцов авиационной техники и вооружения. Об этом сообщил накануне юбилея Центра Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов. В коллективе ГЛИЦ проходили службу 92 Героя Советского Союза (пятеро из них – дважды Герои) и 14 Героев России. Сегодня в составе Центра шесть Героев России, среди них – и нынешний начальник ГЛИЦ генерал Трегубенков. В мирное время боевыми орденами были награждены более 3 тыс. военнослужащих Центра. «Современная деятельность ГЛИЦ им. В.П. Чкалова, с учетом проведенных на его базе реформ, ориентирована на обеспечение полноты и качества испытаний новых образцов авиационной техники и вооружения, проверку и оценку новейших достижений в области авиационно-космической техники. Личный состав центра задействован в боевых учениях, показах авиационной техники и вооружения с боевым применением», – рассказал генерал Михайлов.

Пара тактических беспилотных самолетов-разведчиков «ОКБ им. А.С. Яковлева» типа «Пчела» на двух разных пусковых установках – на автомобильной и гусеничной базе

Как сказал присутствовавший на праздновании 85-летия ГЛИЦ первый заместитель Главкома ВВС генерал-полковник Анатолий Ноговицын, «с помощью ГЛИЦ мы видим перспективы ВВС на много лет вперед. А о перспективах можно судить в т.ч. и по той палитре образцов вооружения, которая выставлена на площадке наземного показа. Вы видите здесь совсем не серийные версии. Каждая из этих машин отличается от тех, что эксплуатируются в войсках. На некоторых хорошо узнаваемых самолетах или новый контейнер, или ракета, или что-то еще. Это все совершенно эксклюзивные летательные аппараты (а далеко не все здесь представлены), которые прошли в Центре соответствующую экспертизу. Когда промышленность предоставляет новые образцы вооружения, мы их направляем в ГЛИЦ. Вердикт, который выносит Центр, – в принципе окончательный».

Отмечая сложности недавнего периода в истории Центра, генерал Ноговицын сообщил: «В результате организационно-штатных мероприятий численность ГЛИЦ сократилась: от прежнего состава осталась только треть. А сейчас, когда идет явный рост заказов образцов вооружения, требуется проводить большой объем испытаний. Поэтому мы стараемся приумножить возможности ГЛИЦа. В прошлом году здесь состоялся выездной военный совет ВВС России.

Мы отчетливо понимаем, что Центр нужен не только ВВС, но и всем Вооруженным Силам России. И потому принимаем экстренные меры по увеличению его возможностей».

Еще один гость на юбилейных мероприятиях в Ахтубинске – советник Президента России по вопросам оборонно- промышленного комплекса Александр Бурутин – заявил после показа новой авиационной техники на аэродроме ГЛИЦ: «Мы ставили перед собой план до 2005 г. создать опытные образцы вооружений, которые поступят на оснащение армии, флота и Военно-воздушных сил к 2010 г. Такую работу мы к концу 2005 г. завершаем. Сегодня промышленность освоила мелкосерийное производство новой авиатехники. В последние несколько лет объемы гособоронзаказа наращивались из года в год по 20%. В перспективе на 2006 г. на закупки вооружения и военной техники и проведение ОКР ожидается увеличение гособоронзаказа еще на 30%. Минобороны планирует основную часть этих расходов направить на развитие ВВС – как их авиационной составляющей, так и средств ПВО». Касаясь места ГЛИЦ в процессе создания и испытаний новой авиационной техники и его перспектив, Александр Бурутин подчеркнул, что «роль ГЛИЦ будет заключаться не только в освоении боевой авиации, но и получит развитие по линии гражданской техники. Если раньше наши оборонные конструкторские бюро сосредоточивали свой интеллектуальный потенциал именно на боевой авиации, то сегодня они значительную часть работ ведут и по гражданской технике. Это положительно сказывается на решении как военных, так и гражданских вопросов».

При подготовке репортажа использованы материалы музея ГЛИЦ им. В.П. Чкалова, а также информация интернет-сайта http://www.niivvs.narod.ru