Второе рождение «Руслана»?

В октябре этого года исполняется ровно 20 лет, как в воздух поднялся сошедший со стапелей авиационного завода в Ульяновске первый серийный самолет Ан-124 «Руслан», и поныне остающийся самым тяжелым и грузоподъемным серийным самолетом в мире. Всего на сегодня двумя заводами («Авиант» в Киеве и «Авиастар» в Ульяновске) выпущено 56 «Русланов», из которых 25 эксплуатируется двумя российскими авиакомпаниями «Полет» и «Волга-Днепр», семь – украинскими «Авиалиниями Антонова», три поставлено Украиной на экспорт (два в Ливию и один в ОАЭ), а еще около двух десятков состоит на вооружении Военно-транспортной авиации (ВТА) ВВС России. Вопреки разработанным еще в советские времена планам, серийный выпуск Ан-124 был приостановлен в 1994-1995 гг. Последние из оставшегося на двух заводах задела (один самолет в Киеве и два в Ульяновске) удалось достроить и передать заказчикам в 2004 г.

Но в связи с очевидной потребностью в рамповых воздушных судах большой грузоподъемности типа Ан-124 и объективной возможностью их успешного и эффективного продвижения на мировой рынок, Группа компаний «Волга-Днепр» совместно с разработчиком самолета – АНТК им. O.K. Антонова – и другими заинтересованными сторонами России и Украины планируют приступить к восстановлению серийного производства «Руслана» и его модификаций на ульяновском авиационном заводе «Авиастар-СП», производственные мощности которого позволяют выпускать до 50 самолетов в год. Программу возрождения серийного выпуска Ан-124 возглавил недавно избранный на должность председателя Совета директоров ЗАО «Авиастар-СП» Алексей Исайкин – руководитель авиакомпании «Волга-Днепр», половину авиапарка которой составляют самолеты Ан-124-100.

Разработка тяжелого военно-транспортного самолета грузоподъемностью более 100 т началась в ОКБ O.K. Антонова еще в 1966 г., почти сразу после выхода на испытания «Антея». За первым проектом Ан-122 (грузоподъемность 80 т) в начале 70-х последовали новые – Ан-126 (140 т) и Ан-124 (120 т). Последний и был в 1972 г. выбран советским правительством для реализации. В первый полет построенный в Киеве опытный Ан-124 №01-01 отправился 24 декабря 1982 г. Поначалу производство «Руслана» планировалось с 1981 г. на Киевском государственном авиационном заводе (сейчас известен как завод «Авиант»), однако позднее к нему решили подключить новое мощное предприятие в Ульяновске. Ульяновский авиационный производственный комплекс им. В.И. Ленина (УАПК, ныне – ЗАО «Авиастар-СП») строился в расчете на выпуск стратегических бомбардировщиков Ту-160, но изменение внешнеполитической обстановки заставило руководство страны отказаться от этих планов, и производственные мощности УАПК решили загрузить выпуском Ан-124. Первый «Руслан» (№01-07) был построен здесь в 1985 г. и поднялся в первый полет 30 октября того же года. К этому времени в Киеве, помимо первого прототипа, выпустили еще две машины – экземпляр для статических испытаний и второй летный (№01-03), поступивший на испытания в декабре 1984 г.

Согласно имевшимся планам, всего для Военно-транспортной авиации ВВС Советского Союза в Киеве предполагали построить 36 «Русланов», а в Ульяновске – 60. Из-за распада СССР этот план удалось выполнить только наполовину. Эксплуатация Ан-124 в ВТА началась в феврале 1987 г. (официально на вооружение самолет был принят 28 марта 1991 г.). С конца 80-х гг. военные «Русланы» стали привлекаться к грузовым перевозкам в интересах гражданских заказчиков. Их высокая эффективность выявила необходимость разработки и сертификации специализированной гражданской модификации. Ей стал самолет Ан-124-100, поднявшийся в первый полет 16 июня 1991 г. и получивший сертификат типа 30 декабря 1992 г. Первые два Ан-124-100 построили в 1990-1991 г. в Киеве (самолеты №02-08 и 02-10), затем здесь выпустили еще две такие машины (№03-01 и 03-02), а три Ан-124-100 (№07-08, 07-09 и 07-10) до 1995 г. изготовили в Ульяновске. Кроме того, по типу Ан-124-100 было переоборудовано 15 ранее выпущенных военно-транспортных Ан-124.

Самолеты Ан-124-100 №03-02 и 07-10 стали последними «Русланами», выпущенными в 1994 и 1995 гг. в Киеве и Ульяновске соответственно, после чего их серийное производство приостановилось. К этому времени успели построить ровно 50 серийных Ан-124 и Ан-124-100 (не считая двух опытных машин для летных и статических испытаний). К 1989 г. они состояли на вооружении двух полков ВТА ВВС Советского Союза – 566-го ВТАП на аэродроме Сеща (Брянская обл.), ранее эксплуатировавшем «Антеи», и только что образованного здесь же нового 235-го ВТАП. Последний в 1994 г. перебазировался в Ульяновск, а в 1998 г., в ходе реформирования ВВС России, был сокращен. Все военно-транспортные Ан-124 сосредоточились в одном полку в Сеще, где продолжают нести службу и сегодня.

Первым гражданским эксплуатантом «Русланов» стали принадлежащие АНТК им. O.K. Антонова «Авиалинии Антонова», в 1991 г. свой первый Ан-124 получила созданная в Ульяновске авиакомпания «Волга-Днепр», позднее к ним добавилась воронежская авиакомпания «Полет». В разные годы «Русланы» летали под флагами и других перевозчиков, но сегодня их эксплуатацию продолжают только эти три компании. Недавно по их заказу достроили и последние Ан-124-100, заложенные в Ульяновске еще в середине 90-х гг. После приостановки производства в цехах завода оставалось еще три «Руслана» (№08-01, 08-02 и 08-03). Первый из них в августе 2000 г. приобрела компания «Волга-Днепр». В мае 2004 г. «Авиастар» поставил ей заключительную машину (RA-82081). В июне прошлого года последний ульяновский Ан-124-100 из старого задела был передан авиакомпании «Полет». Эта машина с регистрационным номером RA-82080 стала седьмым «Русланом» «Полета». А незадолго до этого свой последний Ан-124-100 (№03-03) смог наконец достроить и «Авиант». Несмотря на заключенный ранее контракт с компанией правительства Москвы «Ат- лант-Союз», последний киевский «Руслан» (UR-ZYD) ушел за границу – его в феврале 2004 г. приобрели Объединенные Арабские Эмираты. До этого единственным зарубежным эксплуатантом «Русланов» являлась ливийская грузовая авиакомпания (Libyan Air Cargo), получившая в 2001 и 2002 гг. два Ан-124-100 с Украины (самолеты с регистрационными номерами 5A-DKN и 5A-DKL).

Прошлогодние поставки исчерпали производственный задел на заводах в Киеве и Ульяновске. Всего на «Авианте» построили 18, а на «Авиастаре» – 36 серийных «Русланов». Вместе с опытным экземпляром и образцом для статических испытаний это дает в общей сложности 56 машин. 26 из них выпущено в варианте Ан-124-100. Четыре самолета в 90-е гг. были потеряны в летных происшествиях (13 октября 1992 г. в ходе испытательного полета на предельном режиме потерпел катастрофу второй летный экземпляр Ан-124 №01-03, 15 ноября 1993 г. при заходе на посадку в Иране ночью столкнулся с горой Ан-124-100 (RA-82071) «Магистральных авиалиний», 8 октября 1996 г. в Италии при попытке ухода на второй круг в сложных метеоусловиях столкнулся со строениями Ан-124-100 (RA-82069) авиакомпании «Аякс», 6 декабря 1997 г. в Иркутске на взлете из-за остановки трех двигателей упал на город первый серийный Ан-124 №01-07 из состава 566-го ВТАП ВТА России).

Согласно официальным данным Федеральной службы по надзору в сфере транспорта России, по состоянию на 1 января 2005 г. в реестре гражданских воздушных судов РФ числилось 25 самолетов Ан-124 и Ан-124-100. В их число входят 10 самолетов Группы компаний «Волга-Днепр» и семь самолетов авиакомпании «Полет». По всей видимости, оставшиеся восемь машин, попавшие в официальную статистику ФСНСТ, – военные «Русланы», привлекаемые к гражданским грузовым авиаперевозкам по разовым контрактам и на условиях аренды. Кроме того, семь Ан-124-100 входят в состав парка украинской авиакомпании «Авиалинии Антонова», два эксплуатируются в Ливии и один – в ОАЭ. таким образом, мировой парк «Русланов», использующихся сегодня для коммерческих перевозок, составляет 35 самолетов. Между тем прогноз развития авиаперевозок показывает, что в ближайшие 10-15 лет рынком может быть востребовано еще около полусотни подобных машин, что, с учетом исчерпания производственного задела на обоих заводах, ставит на повестку дня вопрос о возобновлении серийного выпуска «Русланов».

Идея возобновления серийного производства самолетов Ан-124-100 обсуждается уже не первый год, однако только недавно удалось приступить к ее практической реализации. Серьезный импульс процессу был дан после избрания Алексея Исайкина председателем Совета директоров «Авиастара». Вот что сказал об этом сам Алексей Исайкин: «На этом ответственном посту я намерен придерживаться таких принципов, как соблюдение баланса между интересами государства, акционеров и самого предприятия, взаимовыгодное сотрудничество с контрагентами и клиентоориентированность. Также считаю крайне важным участие предприятия в реализации государственных реформ в российской авиапромышленности, а впоследствии – превращение ЗАО «Авиастар-СП» в полноправного члена Объединенной авиастроительной компании». Одной из важнейших своих задач на новом посту Исайкин видит возобновление серийного выпуска самолетов Ан-124-100 в Ульяновске.

По его мнению, восстановление производства «Руслана» должно привести к оживлению в российском самолетостроении, в значительной степени повлиять на сохранение за Россией и Украиной ведущих позиций на мировом рынке грузовых авиаперевозок, расширить сотрудничество России и Украины при реализации масштабных промышленных проектов, создать реальные условия для нового технологического прорыва в области гражданской авиации. Кроме того, восстановление производства Ан-124- 100, наряду с уже реализующимся и поддерживаемым на государственном уровне национальным проектом модернизации транспортных самолетов Ил-76ТД (МД), может стать одной из наиболее амбициозных и перспективных задач российской авиационной промышленности на ближайшие 15-20 лет.

Дело в том, что сегодня перевозки уникальных и негабаритных грузов на Ан-124-100 выделились в отдельный сегмент мирового рынка грузовых авиаперевозок, который успешно контролируют российские и украинские компании. С 1993 по 2004 гг. в этом секторе авиагрузового бизнеса наблюдался устойчивый рост объема перевозок в среднем по 12,7% в год, который в настоящее время составляет 500 млн долл. или 110 тыс. т груза. По прогнозам экспертов к 2020 г. объем перевозок может достигнуть 1 – 1,5 млрд. долл. или 350-400 тыс. т грузов, что потребует дополнительно 40-50 воздушных судов типа Ан-124.

В процессе восстановления производства планируется изменить технический облик «Руслана» с тем, чтобы, сохранив все основные преимущества, придать ему целый ряд новых качеств. Так, предусматривается заменить авионику, увеличить грузоподъемность до 150 т, установить усовершенствованные двигатели. Кроме того, с шести до четырех человек будет сокращен экипаж самолета. Модифицированный самолет получил название AH-124-100M-150.

Одним из первых важных практических шагов в деле восстановления серийного производства Ан-124-100 стало принятие и подписание соответствующими ведомствами и организациями России и Украины «Решения о первоочередных мерах по возобновлению серийного производства и поэтапной модернизации самолета Ан-124-100 на предприятиях Российской Федерации и Украины». Сегодня уже готовы бизнес-план и технико-экономическое обоснование проекта. Финансирование программы планируется из нескольких источников, включая собственные средства участников проекта, правительственные кредитные гарантии, стартовую финансовую поддержку со стороны Правительства России, возврат средств по которой будет осуществляться по мере продажи производимых самолетов, кредиты коммерческих банков и международных финансовых организаций (Сбербанк, Внешторгбанк, 1FC, EBRD), в т.ч. под правительственные гарантии, участие в проекте отдельных поставщиков в качестве партнеров с разделением рисков в обмен на предоставление статуса эксклюзивного поставщика, денежные потоки от авансовых платежей заказчиков самолетов.

Что же происходит в рамках реализации проекта сегодня? В ходе работы Международного авиакосмического салона МАКС-2005 Группа компаний «Волга- Днепр», АНТК им. O.K. Антонова и ЗАО «Авиастар-СП» подписали учредительные документы по созданию филиала АНТК им. O.K. Антонова на ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске. Основной целью филиала является научно-техническое сопровождение производства и эксплуатации самолетов семейства Ан-124. В соответствии с соглашением филиал будет осуществлять работы по внесению изменений в типовую конструкцию производимых «Авиастар-СП» самолетов семейства Ан-124-100 и созданию новых модификаций, в т.ч. с участием специалистов ЗАО «Авиастар-СП» и других предприятий Российской Федерации. Также планируется организация сертификации изменений и конструкторское сопровождение производства и эксплуатации всех самолетов данного семейства в Российской Федерации.

Кроме того, на МАКС-2005 «Волга- Днепр» и авиакомпания «Полет» заключили предварительные соглашения с ЗАО «Авиастар-СП» о заказе и поставке десяти самолетов Ан-124-100М-150 – по пять для каждой компании. Начало поставок запланировано на 2008 г.

А вообще потребности «Волги-Днепра» в новых «Русланах» оцениваются в 15 самолетов, «Полета» – в 5-8 самолетов. Некоторое количество Ан-124, возможно, приобретут «Антоновские авиалинии» и «Атлант-Союз». 4-10 «Русланов» могут понадобиться Объединенным Арабским Эмиратам. НАТО и Европейский Союз также нуждаются в самолетах подобного типа для проведения разного рода миротворческих операций. Поставка Ан-124 возможна как на условиях аренды и лизинга, так и прямых закупок. Тем более, что «Волга-Днепр» уже создала на территории Европы базу для технического обслуживания Ан-124.

Группа компаний «Волга-Днепр» и Внешэкономбанк подписали на МАКС-2005 соглашение, которое предусматривает долговременное сотрудничество по организации финансирования программ возобновления серийного производства уникального тяжелого транспортного самолета Ан-124-100 и модернизации самолета Ил-76ТД. В ходе реализации соглашения планируется привлекать представителей банка к работе по проведению финансовой экспертизы проектов Группы компаний. Внешэкономбанк также намерен содействовать организации их финансирования и выступать гарантом по проектам на согласованных условиях.

Предполагается, что объектом возобновленного серийного производства станет модернизированный самолет Ан-124-100М-150 с усовершенствованным оборудованием, уменьшенным с шести до четырех человек составом экипажа и увеличенной до 150 т грузоподъемностью. На нем устанавливаются модернизированные двигатели Д-18Т 3-й серии (т.н. Stage III), отличающиеся своей повышенной надежностью. Прототип Ан-124- 100М-150 был в 2004 г. изготовлен в Киеве на базе одного из первых серийных «Русланов» киевской сборки – самолета №01- 06, налетавшего к этому времени 12 тыс. ч (полный назначенный ресурс Ан-124 – 24 тыс. ч или 25 лет эксплуатации). Первый показ его состоялся во время выставки «Авиасвит-XXI» в сентябре прошлого года, еще до того, как он поступил на летные испытания.

Как сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №1/2005, с. 20), первый полет Ан-124-100М-150 состоялся в киевского аэродрома «Святошино» 14 октября 2004 г. Одной из задач первого этапа испытаний было подтверждение соответствия нового самолета требованиям Евроконтроля при выполнении полетов по процедурам P-RNAV. Так, максимальное отклонение от линии заданного пути не должно превышать одну милю на всем протяжении воздушного пути. Примененный на Ан-124-100М-150 пилотажно-навигационный комплекс А-820М производства ЗАО «Котлин-Новатор» холдинговой компании «Ленинец» (г. С.-Петербург) содержит глобальную аэронавигационную базу данных фирмы Jeppesen, что позволяет отказаться в полете от навигационных карт и справочников.

Программа испытаний модернизированного пилотажно-навигационного комплекса была рассчитана на 34 полета и выполнялась в три этапа, причем на третьем предполагалось совместить испытания с перевозкой коммерческих грузов при посадках в аэропорты Европы с плотным и интенсивным воздушным движением.

АН-124-100М-150 отрабатывалось также взаимодействие экипажа в уменьшенном составе (без второго бортинженера и радиста). Испытания модернизированной машины проводил экипаж в составе: С.А. Нечепуренко (командир), А.З. Моисеев (помощник командира), В.Л. Наконечный (штурман) и М.И. Расшивалов (бортинженер).

Важной вехой на пути к созданию Ан-124-100М-150 стала выдача Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) дополнения к сертификату типа на самолет Ан-124-100. Оно было торжественно вручено 17 августа этого года, во время МАКС-2005, АНТК им. О.К.Антонова, ЗАО «Авиастар-СП» и Группе компаний «Волга-Днепр». Дополнение к сертификату подтверждает возможность эксплуатации самолета со взлетной массой, увеличенной до 402 т, и коммерческой нагрузкой, увеличенной со 120 до 150 т.

Ан-124-100 и его улучшенных модификаций в Ульяновске позволит обеспечить потребности заказчиков в тяжелых грузовых рамповых самолетах и сохранить монополию России и Украины на рынке авиаперевозок уникальных и крупногабаритных грузов. Кроме того, это будет способствовать решению социальных проблем, давая работу тысячам авиаспециалистов в России и на Украине, позволит возродить на новом уровне научно-технический потенциал российской и украинской авиапромышленности, а также создать стратегический резерв для Воен- но-транспортной авиации.