Флагман бразильской промышленности

Естественно, на своем поле первую скрипку оркестра участников играли бразильские компании, и, прежде всего, Embraer. У бразильских авиапромышленников есть немало причин для гордости за свои успехи. В первом квартале 2005 г. объем продаж компании поднялся на 21,9% по сравнению с тем же периодом прошлого года и достиг 763,3 млн долл. За три месяца клиентам были поставлены 30 самолетов, из них 28 авиалайнеров и два корпоративных бизнес-джета «Легаси». 28 февраля состоялась торжественная передача заказчику (им стала европейская авиакомпания Luxair), 900-го произведенного самолета регионального семейства ERJ 145. В феврале Embraer подписал меморандум о взаимопонимании с Управлением оборонных исследований и разработок Индии об участии в разработке индийского самолета дальнего радиолокационного обнаружения.

Продолжились успехи совместного предприятия бразильцев в китайском Харбине. В марте завод объявил об еще одном контракте на поставку пяти ERJ 145 авиакомпании China Eastern Airlines Jiangsu. Самолеты по этому контракту начнут поступать заказчику со второй половины текущего года. Таким образом, флот ERJ 145, эксплуатирующийся в Китае, достигнет 16 машин. Ранее пять самолетов были поставлены Sichaun Airlines, а еще шесть – China Southern Airlines. В целом портфель твердых заказов Embraer по пассажирским самолетам по состоянию на 31 марта 2005 г. включает 383 машины (см. таблицу).

На фоне уверенности в собственном будущем уже после окончания выставки, 3 мая, Embraer объявил о запуске новой масштабной программы разработки и производства корпоративных реактивных самолетов легкого (L – Light) очень легкого (VL – Very Light) класса. Вместимость таких машин составит соответственно 8-9 и 6-8 человек.

На разработку семейства самолетов Embraer 170/175/190/195 вместимостью 70-110 пассажиров компания затратила около 1 млрд. долл., не получив ни сантима правительственной поддержки. Кстати, это не коллаж, а реальное фото всех четырех моделей в полете строем

Президент Embraer Маурисио Ботельо так прокомментировал решение компании запустить новую масштабную программу: «Легаси» прожил путь Embraer для создания имени в деловой авиации. Этот опыт обогатил нас, и мы извлекли из него важные уроки. Наколенные знания определят наше вхождение в сегменты очень легких и легких деловых самолетов, сохраняя для Embraer место на переднем крае авиационных разработок и инноваций».

Решение о запуске программ деловых самолетов в классах L и VL было одобрено советом директоров в апреле. Объем инвестиций определен в 235 млн долл. Финансирование программ будет обеспечено как за счет собственных средств компании, так и привлекаемых партнеров Embraer и финансовых институтов. Согласно углубленному маркетинговому исследованию, проведенному специалистами фирмы, в течение следующих десяти лет запросы рынка на деловые самолеты легкого и очень легкого класса составят около 3000 машин, не считая рынка аэротакси.

Луис Карлос Аффонсо, старший вице- президент по рынку корпоративной авиации, говорит: «Embraer твердо привержен долгосрочным инвестициям в этот бизнес с целью предложить требовательному сообществу заказчиков революционные продукты и полностью интегрированные бизнес-решения. Нашей целью является создание мощного отделения деловой авиации и глобальной инфраструктуры для его поддержки».

Embraer утверждает, что создаваемые им самолеты будут отличаться высоким уровнем комфорта, выдающимися летными характеристиками и низкой стоимостью эксплуатации. Особое внимание будет уделено высокой надежности. Современная кабина пилота и простота пилотирования позволят обеспечить управление самолетом всего одним летчиком, а также упростят переучивание менее опытных пилотов на новые машины.

Самолет Embraer очень легкого класса VLJ будет оснащен двумя двигателями Pratt amp; Whitney Canada PW617F тягой 730 кгс каждый. Дальность полета с четырьмя пассажирами на борту составит 2150 км. Максимальная скорость соответствует числу М=0,7, а практический потолок достигнет 12 500 м. Как ожидается, VLJ будет готов к началу эксплуатации в середине 2008 г. и сможет быть предложен по цене 2,75 млн долл.

Программа Embraer создания деловых самолетов легкого (LJ) и очень легкого классов (VLJ) потребует инвестиций в размере около 235 млн долл.

Самолет легкого класса Embraer LJ будет оснащен парой двигателей PW535E тягой 1450 кгс каждый. На его борту смогут комфортабельно разместиться до девяти человек. Дальность полета с шестью людьми на борту составит 3330 км, а максимальная скорость будет соответствовать M=0,78. Модель LJ, как ожидается, начнет эксплуатироваться с середины 2009 г., а ее стоимость оценивается в 6,65 млн долл. Обе модели, VLJ и LJ, проектируются для базирования на аэродромах с короткими взлетно- посадочными полосами.

Выбор двигателей Pratt amp; Whitney Canada для новых самолетов Embraer не случаен. Комментирует Маурисио Ботельо: «P amp;WC предложило нам двигатели, которые дают нам зрелые, надежные технологии, высокие характеристики и отличную экономичность, что делает наши новые самолеты весьма конкурентоспособными на этом новом, растущем рынке. У нас давние связи с Pratt amp; Whitney Canada, и мы счастливы иметь их в качестве партнеров в этой новой программе». Президент P amp;WC Элейн Беллмейр, естественно, доволен выбором бразильских авиастроителей, и говорит: «Контракты с Embraer укрепляют наше присутствие в сегменте легких и очень легких деловых самолетов, а это быстро развивающийся сегмент авиационного рынка. Эти последние успехи отражают наши существенные инвестиции и постоянную приверженность к разработке новых продуктов и технологий, а также нашу способность предвидеть и стратегически планировать возможности растущего рынка».

Двигатель PW617F c цифровой системой регулирования с полной ответственностью FADEC является дальнейшей модификацией демонстратора PW625, разработка которого началась в августе 2000 г. Летные испытания демонстратора начались в октябре 2002 г., а его дальнейшее развитие, PW617F, как ожидается, будет сертифицирован в 2007 г. Двигатель PW535E сочетает проверенные технологии семейства PW500 с последними достижениями разработчика, в том числе цифровой системой регулирования с полной ответственностью FADEC. Сертификация этой модели запланирована на 2008 г.

Объявление о планах Embraer начать наступление на еще один сегмент авиационного рынка было встречено их главными конкурентами, канадской Bombardier, более чем прохладно. Канадцы существенную долю своих доходов получают от продаж как раз деловых самолетов легкого класса известного брэнда Learjet. В прессе появились сообщения со ссылками на представителей Bombardier, выражающих обеспокоенность тем, что правительственные заказы для ВВС Бразилии являются скрытой формой субсидий рыночной экспансии Embraer. После этого последовало весьма резкое опровержение бразильской компании, опубликованное 19 мая. В нем, в частности, говорится : «Факты показывают, что обвинения беспочвенны. За последние пять лет доходы Embraer составили 13,8 млрд. долл., из них поставки для ВВС Бразилии составили всего 500 млн долл., или около 4% от всей суммы доходов. За это время мы поставили ВВС Бразилии всего 16 самолетов, из них восемь самолетов радиолокационного дозора, семь самолетов «Супер Тукано» и один AMX… Почему Bombardier не действует в соответствии с правилами так, как это делает Embraer? Полная стоимость разработки успешного семейства Embraer 170/190 составила около 1 млрд. долл. без какой-либо поддержки со стороны государства. Компания продолжит практику таких же легальных и прозрачных процедур, чтобы расширить свой портфель корпоративных самолетов, включив в него самолеты легкого и очень легкого класса, запуск программы которых начал беспокоить наших конкурентов».

Успехи бразильской авиапромышленности убедительно показывают, что не кофе единым знаменита эта страна в мировой экономике. По глубокому убеждению автора, сотрудничество России и Бразилии именно в авиастроении могло бы стать локомотивом развития наших двухсторонних отношений. При этом речь идет не просто о взаимовыгодной торговле, а об обмене высокими технологиями. Но для установления такого сотрудничества необходима дальновидная политика российских властей уровня выше, чем руководители наших авиастроительных корпораций. Некоторую надежду дает запланированный на ближайшее время визит в Бразилию председателя российского правительства Михаила Фрадкова. Поживем – увидим, а также расскажем и прокомментируем.