Кубинский вектор российского самолетостроения

Андрей Фомин

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №5/2006, с. 22), вслед за поставкой на Кубу в декабре 2005 и феврале 2006 гг. первых двух дальнемагистральных самолетов Ил-96-300 российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) заключила год назад с правительством этой страны новый контракт, предусматривающий изготовление на российских авиазаводах для авиакомпании «Кубана Авиасьон» новых самолетов семейств Ил-96 и Ту-204. Третий кубинский Ил-96-300, получивший регистрационный номер CU-T1254, отправился к заказчику в самом конце прошлого года, 30 декабря. Незадолго до этого на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске был построен и 19 декабря 2006 г. совершил первый полет головной кубинский Ту-204 – выполненный в грузовом варианте Ту-204СЕ (№64036, на Кубе получит регистрацию CU-C1700). В конце мая он завершил полный объем сертификационных испытаний, и в настоящее время заказчик принимает самолет на авиазаводе в Ульяновске, после чего до конца июня этого года Ту-204СЕ отправится на «Остров Свободы».

Дополнительные сертификационные испытания потребовались Ту-204СЕ в связи с тем, что он имеет некоторые отличия от типовой конструкции, уже располагающей сертификатом типа. Например, вместо американской на нем применяется другая инерциальная навигационная система российского производства.

К началу июня построен и проходит наземные испытания и второй кубинский Ту-204 по контракту 10 апреля 2006 г. – пассажирский Ту-204-100Е (№64035, CU-T1701). В июне он поднимется в воздух и, пройдя короткую программу испытаний, в следующем месяце будет передан заказчику. А в августе будет готов и третий кубинский Ту-204 (также в варианте Ту-204-100Е), который примет участие в московском авиасалоне МАКС-2007, а после него, в сентябре, также уйдет на Кубу. Небольшое количество испытательных полетов новых пассажирских лайнеров требуется для обеспечения международных требований к точности самолетовождения в районе аэропортов Европы, Канады, Северной Америки.

Все российские самолеты, поставляемые ИФК на Кубу, – и Ил-96, и Ту-204 – оснащаются российскими двигателями ПС-90А производства Пермского моторостроительного комплекса, отвечающими современным мировым стандартам и полностью удовлетворяющими кубинскую сторону. Поставляемые на Кубу пассажирские Ту-204- 100Е имеют ряд отличий от ранее строившихся машин данного типа. Так, на этих самолетах уделяется повышенное внимание комфорту пассажиров, поэтому на них устанавливается современная цифровая система развлечений (в бизнес-клас- се это и видеоигры, и возможность пассажира самостоятельно выбирать заинтересовавшие его фильм или музыку). Кроме того, на самолетах впервые реализуется полный комплекс мер по предотвращению несанкционированного вмешательства посторонних лиц в работу экипажа.

В связи с тем, что кубинская сторона решила, что трехуже имеющихся Ил-96-300 ей пока достаточно, от поставки еще одного «Ила» по прошлогоднему контракту, по взаимному согласованию, стороны отказались. Вместо этого ведутся переговоры и в ближайшее время могут быть заключены новые соглашения, предусматривающие изготовление для «Кубаны Авиасьон» по крайней мере еще двух Ту-204 (грузового, пассажирского), а в перспективе – и региональных самолетов Ан-148. При этом следующий Ту-204 (скорее всего в грузовом варианте) может быть построен на «Авиастаре» еще до конца этого года.

О том, как используются на Кубе уже поставленные Ил-96-300 и на каких маршрутах планируется эксплуатировать Ту-204, корреспонденту нашего журнала рассказал технический директор ИФК Юрий Островский. «Сейчас на Кубе работают три Ил-96, причем работают достаточно стабильно», – говорит Юрий Островский. – «Период притираний, привыкания к самолетам остался позади, и сейчас кубинцы уже понимают, как надо эксплуатировать эти самолеты».

«Важная составляющая процесса эксплуатации – это организация технического обслуживания самолетов, – продолжает он. – В прошлом году кубинские Ил-96 для прохождения планового обслуживания перегоняли в Россию, а это очень дорого и долго по времени. Сейчас уже организована база такого технического обслуживания непосредственно в Гаване. С апреля этого года работы по обслуживанию проводятся на месте, и это сильно удешевило эксплуатацию и сократило сроки обслуживания самолетов». Аналогичная схема будет принята и для Ту-204. Причем, как считает технический директор ИФК, новые самолеты, скорее всего, сразу будут обслуживаться на месте, поскольку в рамках контракта в Гавану поставляется оборудование для проведения их технического обслуживания. На первом этапе, в течение короткого времени, оно будет производиться российскими специалистами, а потом кубинцы будут все делать сами. «Вообще мы планируем создать на Кубе станцию техобслуживания российской авиатехники», – говорит Юрий Островский. На такой станции будут проходить обслуживание не только кубинские самолеты, но и машины, которые могут быть в будущем поставлены в другие страны региона. А интерес к ним довольно большой. Ведутся соответствующие переговоры с потенциальными импортерами российских гражданских самолетов в Латинской Америке, например, с Венесуэлой, Перу и Никарагуа.

Касаясь вопроса маршрутов кубинских Ил-96-300 и будущих Ту-204, Юрий Островский подчеркивает, что поставленные «Илы» имеют там особый статус: «это не просто самолеты для авиакомпании, а самолеты, которые Куба использует для своих государственных целей – например, для перевозки медперсонала и осуществления известной кубинской программы по лечению глазных болезней. Кроме того, Ил-96 летали с гуманитарными миссиями в Пакистан, после сильного землетрясения».

Одновременно кубинские Ил-96-300 стоят на регулярных пассажирских рейсах – они летают в Аргентину, Венесуэлу, Канаду (в Торонто) и в Испанию (в Мадрид). В дальнейших планах «Кубаны» – поставить Ил-96-300 и на рейс в Москву, поскольку не секрет, что отдых на Кубе в последнее время стал очень популярным у российских туристов.

На те же маршруты, которые для Ил-96-300 являются слишком «короткими» (3-4 часа) и поэтому экономически невыгодны, «Кубана» планирует поставить новые Ту-204-100Е. Таким образом, их основная работа будет связана с полетами в Венесуэлу, некоторые другие страны региона.

Грузовые Ту-204СЕ кубинцы планируют использовать для сообщения с Венесуэлой, Эквадором, Мексикой, Боливией, Канадой и т.п. Это те маршруты, на которых сейчас работают устаревшие «Боинги» модели 727 в грузовом варианте. Именно их и планирует заменить «Кубана». При этом Юрий Островский отмечает, что по требованию кубинской стороны на Ил-96-300 уже проведены специальные испытания и получено дополнение к сертификату типа, которое разрешает эксплуатацию самолетов на аэродромах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря. Такую же работу ИФК планирует выполнить и на первом отправляемом на Кубу Ту-204СЕ: в июле бригада российских испытателей отправится в Гавану, а дальше в Эквадор для испытаний и получения разрешения на эксплуатацию самолетов на таких высокогорных аэродромах. После этого Ту-204 сможет эксплуатироваться в высокогорных условиях – а таковыми являются аэропорты Кито (высота над уровнем моря около 3000 м), Мехико (2400 м), Богота (2600 м) и т.д.

Сегодня кубинские летчики и техники уже полностью освоили эксплуатацию Ил-96-300 (на Кубе сейчас находится только небольшая гарантийная бригада из России, в которую входит десяток специалистов воронежского и пермского заводов). Обучение кубинских специалистов выполнялось в рамках поставочного контракта. На первом этапе, естественно, вместе с кубинскими экипажами летали российские инструкторы, но сейчас кубинцы эксплуатируют российскую технику полностью самостоятельно.

Такая же схема будет и по Ту-204. По словам Юрия Островского, сейчас в России находится девять кубинских экипажей и группа инженерно-техническо- го персонала. Вскоре они получат допуск к эксплуатации этих самолетов и после непродолжительной стажировки в составе смешанных российско-кубинских экипажей, будут летать на Ту-204 полностью самостоятельно.

Куба стала первым зарубежным государством, ставшим в последние полтора десятилетия закупать российскую гражданскую авиатехнику. Компания «Ильюшин Финанс», обеспечивающая эти контракты, рассматривает «Остров Свободы» как некую точку отсчета для возвращения российских авиалайнеров на мировой рынок. Ей уже подписаны контракты и соглашения на поставку новых самолетов семейств Ил-96 и Ту-204 в Зимбабве, Иран и КНР, ведутся переговоры с Сирией, рядом стран Латинской Америки. Так что кубинский опыт очень важен для российского авиастроения, которое, будем надеяться, сможет все-таки вскоре перейти от фактически штучного к реальному крупносерийному производству своих пассажирских и грузовых магистральных самолетов.

Владимир Карнозов/Андрей Фомин

Фото Владимира Карнозова