Корабли Эскадры в делах против неприятеля (июль 1914 г. – декабрь 1915 г.)

Марат ХАЙРУЛИН

Москва

"Илья Муромец" N9107 на поплавках. Либава, май 1914 г.

12 февраля 1915 года, в свой первый боевой полет поднялся один из славной плеяды тяжелых воздушных кораблей типа "Илья Муромец" – аппарат "Киевский" с заводским номером 150. Сильная облачность помешала выполнить задание, и он вернулся через 1 час 51 минуту. Этот не совсем выдающийся вылет был началом последующего, более успешного, боевого применения "Муромцев".

В отношении использования этих больших аппаратов особенно малоизученными являются"1914-15 гг.. и хотелось бы более подробно рассказать об этом периоде.

После удачных испытаний и ряда достижений первого построенного аппарата типа "Илья Муромец" №107 Главное Военно-Техническое Управление (ГВТУ) заключило 12 мая (здесь и далее – по старому стилю) 1914 г. контракт с Русско-Балтийским вагонным заводом (РБВЗ) на поставку 10 самолетов этого типа. Заключению контракта способствовало утверждение Военным Советом представления ГВТУ о заказе.

Военные не могли не обратить внимания на изобретение Игоря Ивановича Сикорского. Новый аэроплан как нельзя лучше подходил для решения задач стратегического назначения: дальняя разведка, нанесение бомбовых ударов, борьба с воздушным противником и т.д.

Что касается самого первого "Ильи Муромца" №107. то про него известно только, что "…это был крупнейший в мире гидросамолет вплоть до 1917 г.". Действительно. в мае 1914 г. аппарат №107 поставили на поплавки и передали Морскому ведомству, после чего испытывал аэроплан и готовил на него экипаж сам Сикорский. Командиром поплавкового "Ильи Муромца" назначили морского летчика лейтенанта Г.И.Лаврова, впоследствии одного из известных летчиков Эскадры. К сожалению, судьба этого огромного гидросамолета оказалась короткой и бесславной: в первый день войны 19 июля 1914 г. экипаж сжег его в Либаве. Дело в том, что на горизонте появились наши корабли, принятые летчиками по ошибке за вражеские, а улететь аппарат не мог – не было горючего…

Надо сказать, что вне контракта ГВТУ-РБВЗ в мае 1914 г. был построен "Илья Муромец" нового типа Б №128. Этот аэроплан совершил знаменитый перелет Петербург-Киев-Петербург, после чего ему присвоили почетное наименование "Киевский". Это имя впоследствии носил целый ряд "Муромцев" разных серий.

Следует пояснить ситуацию того времени. Вождение тяжелых воздушных кораблей сильно отличалось от управления многочисленными тогда типами легких аэропланов. Сикорский был одним из немногих, кто мог пилотировать четырехмоторный гигант, и ему самому приходилось готовить летунов(как тогда говорили) на новые машины. На Комендантском аэродроме совершал учебные вывозные полеты "Киевский". 16 августа машину передали в Авиационный отдел Офицерской Высшей Школы (ОВШ) в Гатчине, где он и применялся в качестве учебного до самого списания в конце 1914 г. Этот "Киевский" так никогда и не был на фронте.

Уже в июле 1914 г. Военное ведомство распределило 10 заказанных,-но еще не построенных, аппаратов типа "Илья Муромец" следующим образом:

2 – в Авиационный отдел ОВШ (г.Гатчина).

3 – в состав 10 корпусного авиаотряда 4 авиароты (г.Лида).

3 – в состав 14 корпусного авиаотряда 2 авиароты (г.Варшава).

2 – в состав 3 полевого авиаотряда 3 авиароты (г.Киев).

В дальнейшем места назначений много раз менялись.

Один "Илья Муромец" приравнивался к полевому отряду и придавался штабам фронтов и армий. 5 августа 1914 г. Главное Управление Генерального Штаба (ГУГШ) поручило начальнику ОВШ полковнику С.А.Ульянину формирование первых четырех команд для "Муромцев" (в сентябре началось формирование еще трех команд). Был утвержден штат №7 "команды для аэроплана типа "Илья Муромец"", состоявший из 8 офицеров, 1 военного чиновника и 40 нижних чинов. На аппарат предполагалось следующее вооружение: пушка Гочкиса 37 мм, два пулемета Максим, два ружья- пулемета Мадсена и два пистолета Маузера. На 1-й корабль командиром назначили штабс-капитана Е.В.Руднева, на 11-й – поручика А.В.Панкратьева, на 111-й – штабс-капитана В.М.Бродовича, на IV-й – поручика С.К.Модраха (он летал на "Муромце" только во время учебы в Гатчине), на V-й – поручика Г.В.Алехновича, на VI-й – штабс-капитана Б.М.Фирсова и на VI 1-й – капитана Г.Г.Горшкова. С июля по сентябрь 1914 г. на РБВЗ изготовили пять аппаратов типа Б №№ 135-138 и 143, получивших соответственно номера с I по V. Они очень долго готовились к испытательным полетам: делались многочисленные доработки, связанные с установкой вооружения, недостающих приборов, мелких частей и т.д. Поэтому готовые "Муромцы",1-й и 11-й, отправили в армию только в августе и в сентябре.

Злоключения этих двух машин начались сразу же с началом перелета их к месту назначения. Утром 31 августа "Илья Муромец" 1-й, приписанный армии Северо-Западного фронта, ведомый Е.В.Рудневым, направился в Белосток. Аэроплану надлежало следовать на большой высоте вдоль линии железных дорог с остановкой лишь в Двинске. Но все получилось иначе. Из-за сильного встречного ветра в 12 м/с, преодолев всего 177 верст 1*, машина возле станции Плюсса совершила вынужденную посадку и получила при этом небольшие повреждения. Рудневым была отправлена об этом проишествии телеграмма, и к месту аварии немедленно выехали полковник С.А.Ульянин и механик РБВЗ В.С.Панасюк. Лишь после устранения всех повреждений. 11 сентября "Илья Муромец" 1-й вылетел со станции Плюсса и благополучно приземлился в Двинске.

Таким образом, в Белосток Руднев долетел лишь через 23 дня с момента отправки, хотя его чисто полетное время составило всего 14 часов.

В начале октября 1914 г. "Муромец" 1-й совершил несколько пробных полетов. в которых опять выявились какие-то неполадки. Все это было, по-видимому, одной из причин, которая дала повод штабс-капитану Рудневу написать докладную записку "О непригодности аппаратов типа "Илья Муромец" для военных целей". В ней он, в частности, указывал на: неспособность "Муромца" при полной нагрузке до 90 пудов, экипаже в 4 человека и запасе топлива на 5 часов полета держаться в воздухе при работе лишь трех моторов; крайнюю медленность достижения боевой высоты (с полной нагрузкой аэроплан поднимался на 2000 м около 2 часов); малую скорость до 100 км/час; неудачное расположение бензиновых баков (над моторами), что могло при пулевой пробоине вызвать пожар. 28 октября поступает уведомление Штаба Верховного Главнокомандующего в ГВТУ "о приостановлении снабжения аэропланами типа "Илья Муромец" впредь до устранения недостатков этих аппаратов". Сам Руднев, не выполнивший на своем "Муромце" ни одного боевого задания, по прилете 25 ноября из Белостока во Львов подал рапорт о переводе его в легкую авиацию (впоследствии он стал известным летчиком- истребителем).

"Илья Муромец" 11-й, пилотируемый поручиком А.В.Панкратьевым, вылетел на фронт 24 сентября 1914 г. По дороге в армию 1 октября возле станции Режица "аэроплан незнакомой конструкции" был обстрелян солдатами охраны железной дороги Двинского военного округа, вследствие чего "Муромец" ll-й вынужден был произвести посадку, повлекшую за собой значительную поломку аппарата. Аэроплан разобрали и отправили по ж/д в Брест-Литовск, а неисправный мотор "Сальмсон" – на ремонт в РБВЗ. Эта несчастная машина добралась до Брест-Литовска лишь в конце ноября, но штаб Северо-Западного фронта (зная реакцию высшего начальства на записку Руднева) от нее отказался. Собран и готов к полетам аэроплан был лишь в начале декабря 1914 г. (вскоре он перелетел в Яблонну в формировавшуюся там Эскадру).

Неудачи с этими двумя "Муромцами". уведомление командования, а также последовавшее вслед за этим приостановление нового контракта от 2 октября 1914 г. на постройку 32 "Илья Муромцев" поставили завод в очень трудное положение. И.И.Сикорский крайне переживал такое недоверие к своим машинам и всячески пытался их реабилитировать. Кроме того, М.В.Шидловский, председатель правления акционерного общества РБВЗ, написал докладную записку военному министру Сухомлинову и просил, чтобы ему на деле дали возможность доказать пригодность "Муромцев" для военных целей. В записке Шидловский указывал на неправильную организацию использования этих машин на фронте и предлагал сформировать из разрозненных отрядов "Муромцев" боевое соединение по типу эскадры морских боевых кораблей. Верховный Главнокомандующий Великий князь Николай Николаевич и сам царь также ознакомились с докладом и одобрили этот проект. В начале декабря 1914 г. был издан приказ, по которому русская авиация делилась на тяжелую и легкую. По этому же приказу формировалось Управление Эскадрой Воздушных Кораблей (УЭВК), подчиненное Верховному Главнокомандующему. Шидловскому присвоили звание генерал-майора, что соответствовало его чину действительного статского советника, и назначили начальником УЭВК. В УЭВК по штату полагалось иметь на вооружении 10 бое-' вых и 2 учебных корабля. Основу Эскадры составили прибывшие в Яблонну (под Варшавой) отряды "Муромцев" 11-й, 111-й. IV-й, V-й, Vl-й и VI 1-й. По случаю формирования эскадры прибыл в Яблонну и Сикорский, который зимой 1914-15 гг. опять активно принимал участие в тренировке экипажей, испытании собранных аппаратов и установке на них вооружения.

1* верста, кто не помнит, равна 1,0668 км

Пулемет Максим на одном из "Муромцев" серии Б

Еще в сентябре 1914 г., при формировании трех дополнительных команд, под экипаж VII "Киевский" (командир – капитан Г.Г.Горшков) предполагался аппарат "Киевский" №128, находившийся в гатчинской школе. Но школа просила оставить аэроплан у себя для подготовки летчиков. Тогда экипажу Горшкова выделили новый аэроплан, который также получил название "Киевский" по имени команды. Кстати, моторы "Аргус" на новый "Киевский" взяли с гатчинского №128.

Итак, при формировании Эскадры командиром VI 1-го корабля был капитан Г.Г.Горшков, его помощником – поручик И.С.Башко (впоследствии – командир "Киевского" и один из лучших и удачливых летчиков Эскадры). В дальнейшем все корабли, которые получал этот экипаж. именовали "Киевскими".

Начались полеты в составе УЭВК. Так как на аппаратах серии Б, оснащенных капризными двигателями "Сальмсон", совершались только тренировочные полеты, в феврале 1915 г. боевые задания был способен выполнять только один корабль – "Киевский" №150.

О первом боевом вылете этого самолета сказано в самом начале статьи, а уже 15 февраля 1915 г. "Киевский" совершил весьма успешный боевой полет по заданию штаба 1-й армии Северо-Западного фронта. Была задача выяснить, "есть ли переправы на реке Висла на участке до Добржина, и в случае, если таковые оказались, разрушить их". Во время этого полета продолжительностью 2 часа 39 минут, переправ не было обнаружено, но тем не менее было сброшено 16 пудов бомб на германские позиции. 24 и 25 февраля "Киевский" вылетал из Яблонны с целью разведки расположения противника и фотографирования позиций, а также бомбардировки Вил- ленберга. Задания были выполнены успешно. За эти три февральских полета были на деле доказаны выдающиеся качества воздушных кораблей: способность совершать длительные разведполеты, проникая вглубь территории противника; нести значительный бомбовый груз и довольно точно поражать цели; хорошее вооружение, возможность взять большую высоту.

Не обходилось в УЭВК и без аварий. Так. 13 февраля штабс-капитан Фирсов разбил двухмоторный корабль VI-й, а 30 апреля разбили корабль III-й №137. К маю 1915 г. корабли I-й №135, II-й №136, III-й №137, V-й №143 и VI-й №149 были списаны вследствие своей изношенности и невозможности их применения даже для учебных полетов.

6, 8, 18 и 19 марта 1915 г. "Киевский" снова вылетал по заданию штаба 1-й армии. В одном из таких полетов, 18 марта, необходимо было проверить сведения о концентрации перед фронтом 1-й армии германских войск. Полет "Киевского" продолжался 4 часа на высоте до 3500 м. Было сделано 50 снимков. Опасность не подтвердилась.

В марте был готов новый корабль III-й №151 штабс-капитана Бродовича. На нем были установлены моторы "Аргус" с машины Руднева, которая была давно списана из-за изношенности. №151 вместе с "Киевским" стал совершать боевые полеты с 22 марта 1915 г. Эти корабли почти целый год совершали боевые полеты и считались лучшими аэропланами в Эскадре. В апреле "Киевский" выполнил 5 заданий штаба 1-й армии. Несколько вылетов совершил и III-й.

5 апреля был произведен налет "Киевского" на Плоцк, где он сбросил бомбы на переправу через Вислу, разбив при этом две баржи с грузом. 6 апреля "Киевский" сбросил 17 бомб и разрушил станцию Млава. 7 апреля III-й и "Киевский" совершили групповой налет на станцию Сольдау, сбросив при этом 53 бомбы и произведя значительные разрушения. 11 апреля эти корабли успешно бомбили станцию Нейденбург. Вооружение каждого аппарата в этом полете состояло из одного ружья-пулемета Мадсена и одного карабина со 100 патронами, трех штук 25-ти фунтовых и девяти – пудовых бомб. После бомбежки пожары продолжались всю ночь.

Неудачная посадка корабля №143 серии Б. Яблонна, январь 1915 г.

"Киевский" №150 перед боевым полетом. На крыле сидит поручик И.Башко.

Яблонна, начало 1915 г.

Поломка "Киевского" №150. Яблонна, начало 1915 г.

Приказом Верховного Главнокомандующего от 20 апреля 1915 г. Управление Эскадрой Воздушных Кораблей было переименовано в Эскадру Воздушных Кораблей (ЭВК).

В мае два единственных, совершающих боевые полеты корабля – Ш-й и "Киевский" – были командированы во Львов на фронт 3-й армии и прибыли туда 14 и 11 мая соответственно. 28 мая И.С.Баш- ко был назначен командиром "Киевского". а командиром II 1-го стал поручик Озерский (Бродович подал рапорт о переводе в легкую авиацию). 5 июня Иосиф Башко был награжден орденом св.Владимира 4-й степени с мечами и бантом за отличия в делах против неприятеля, а 10 июня он получил еще орден св.Станислава 2-й степени с мечами.

Дела для русских армий на Юго-За- падном фронте складывались неважно. 3-я армия отступала из Галиции, и кораблям пришлось перелетать на новую базу в Люблин. С этой базы "Киевский" совершил 2, a 111-й – 3 боевых полета. Наиболее известный налет был произведен "Киевским" 14 июня 1915 г. на станцию Пржеворск. В этом полете "Муромец" сбросил 3 пудовых бомбы на неприятельские обозы у Лежайска и еще 7 бомб от одного до пяти пудов – на станцию, где находились пять больших составов. Одна из бомб попала в поезд с боеприпасами. Дым от пожара распространился на многие версты – противнику был нанесен ощутимый урон.

Из-за отступления 3-й армии 22 июня 1915 г. два корабля перелетели во Влодаву.

Тем временем в Яблонну прибыли новые "Муромцы" типа В с английскими двигателями "Санбим". После сборки и испытаний новые корабли (1-й, lt-й и V-й) с начала июля начали вылетать на задания. В полет члены экипажа брали один карабин, одно ружье-пулемет Мадсена с 250 патронами и до 12 пудовых бомб. Встреч с немецкими аэропланами практически не было, и потому на борту было больше бомб и горючего, нежели пулеметов. О первом же воздушном бое с вражескими аппаратами стоит рассказать точнее и подробнее.

5 июля 1915 г. "Илья Муромец Киевский" №150 с экипажем в составе командира корабля поручика И.С.Башко, помощника командира поручика В.М.Смирнова, артофицера штабс-капитана А.А.Наумова и моториста младшего унтер-офицера А.М.Лаврова получил задание произвести разведку района восточнее деревень Гарбовец, Унув, Бел- жец и Шебржешин и попутно бомбометание в подходящие цели. В полет экипаж взял 10 пудовых, 5 двадцатипятифунтовых бомб. 12 зажигательных снарядов. Один Мадсен был закреплен над баками наверху крыла. Кавалерийский карабин находился внутри корабля для ведения стрельбы из окон (общий запас патронов – 260 штух). 5 бомб были сброшены на аэродром в районе Унува, 4 – в обозы возле станции Белжец, 5 – на станцию Любич и 12 зажигательных снарядов – в поле к югу от Шебржешина. Уже после того, как воздушный корабль отбомбился, на высоте 3200-3500 м он был атакован тремя немецкими аппаратами. Первый аэроплан противника был замечен в нижний люк, когда находились над Шебржешиным верстах в 40 от передовых позиций. Башко тотчас же сменил Смирнова, который управлял "Муромцем", Наумов занял позицию у Мадсена, а Лавров с карабином встал у окна. Немецкий аэроплан, обладая большей скоростью. быстро нагнал корабль, и экипаж, оказавшись в удобной для атаки позиции – чуть выше и справа – начал обстреливать "Муромца" из пулемета. При этом Наумов и Лавров вели ответный огонь. В результате первой атаки немца были пробиты оба верхних бака с бензином и перебиты обе бензинопро- водные трубки левой группы моторов, ранен в голову и ногу Башко. Дальнейший полет"Киевского" происходил на двух правых моторах. Немецкий аэроплан после первого нападения пытался вторично атаковать корабль с левой стороны, но, встреченный пулеметным и ружейным огнем, резко повернул направо и с громадным креном пошел на снижение по направлению к За- мостью. После перевязки Башко опять стал управлять кораблем, а Смирнов и Лавров по очереди закрывали руками пробоины фильтра правой группы моторов и принимали меры длг сохранения оставшегося бензина. Ситуация усугублялась еще и тем, что при отражении этой первой атаки неприятеля внутри магазина пулемета Мадсена (после 40 выстрелов) заклинило патрон, и стрельба из него стала невозможной.

Вскоре за первым корабль атаковал второй неприятельский аппарат, в результате "Илья Муромец" получил еще и пробоины в масляном баке.

Смирнов стрелял по противнику из карабина, а затем, передав оружие Наумову, сменил Лаврова, который в попытках сохранить бензин отморозил себе кисти рук..

Наконец, на линии передовых позиций "Киевский" был обстрелян из пулемета третьим немецким аэропланом, а с земли – зенитной артиллерией противника. Истерзанный воздушный корабль уже подходил к г.Холм, когда на высоте 700 м у него остановились и правые моторы – вышел весь бензин. В пяти верстах от города, около деревни Городище, был произведен вынужденный спуск на болотистый луг. Несмотря на ранения, посадку выполнил сам командир корабля – поручик И.С.Башко.

За проявленное мужество экипаж "Киевского" был отмечен наградами, а Башко присвоили чин штабс-капитана и наградили его орденом св.Георгия 4-й степени.

Положение на Северо-Западном и Юго-Западном фронтах складывались все хуже. За отступавшими русскими армиями пришлось перебазироваться и Эскадре из Яблонны в Белосток, а потом – в Лиду. Впрочем, на фронте 3-й армии остался корабль III-й Озерского, который за время своего пребывания там выполнил с мая по октябрь 31 боевой полет, сбросив 1500 стрел и 659 бомб общим весом до 300 пудов. В августе III-й вылетал из СкобелЬвского лагеря в длительные 5-ти часовые рейды, проникая на территорию противника на глубину до 190 верст.

Базу Эскадры решили организовать на псковском аэродроме Кресты, куда 14 августа и было направлено имущество из Яблонны. Часть кораблей отправили в Зегевольд (ныне Сигулда) под Ригой на Северный фронт (в полосу действия 12-й армии).

17 сентября 1915 г. начал работу "Илья Муромец" II-й (лучший из кораблей с двигателями РБ3.6) штабс-капитана А.В.Панкратьева, а с 27 числа – "Муромец" 1-й лейтенанта Г.И.Лаврова. В сентябре они выполнили 7 разведок. А в октябре совершали полеты I-й, II-й, V-й,

IX-й и "Киевский". Новую машину типа В №169 Башко получил в конце сентября. По традиции и этот "Илья Муромец" был назван "Киевским". В первый вылет 3 октября он сбросил 13 бомб на станцию Шавли, а 4 октября в совместном с 1-м и IX-м налете на станцию Митава – 16 пудов бомб. После своего третьего боевого вылета 6 октября 1915 г. "Киевский" был выведен из строя. Отбомбившись в Биржи и Бауска, корабль с отказавшими вдруг моторами снизился до 500 м. Пришлось планировать к своим позициям. Потом двигатели опять заработали, но высота была уже так мала (120 м), что, пролетая над позициями противника, "Киевский" был очень сильно обстрелян. Тяжелый нашем расположении всего в двух верстах от позиций с существенными повреждениями.

"Илья Муромец Киевский" №150, поврежденный в бою с тремя немецкими аэропланами.

5 июля 1915 г.

Корабль III-й №151 поручика Озерского. Люблин, лето 1915 г.

Учебный "Илья Муромец" серии В с двумя двигателями "Санбим".

Псков, август 1915 г.

Всего кораблями, работавшими на полосе 12-й армии, было совершено 25 вылетов до конца 1915 г.

2 ноября Эскадра потеряла один из лучших кораблей: II 1-й "Муромец" штабс-капитана Озерского был поврежден огнем зенитной артиллерии противника и разбился при посадке на аэродроме. Весь экипаж кроме поручика Спасова погиб…

Всего с февраля по декабрь 1915 г. .''Муромцы" Эскадры совершили около 100 боевых полетов, сбросили до 1 220 пудов бомб. В том числе "Киевский" выполнил 31 боевой полет. III-й – более 30-ти. I-й, II-й, V-й и IХ-й – по нескольку.

Воздушные корабли типа "Илья Муромец" очень высоко показали себя в делах против неприятеля. А Эскадра доказала в боях с противником свою отличную боеспособность, смелость и мужество экипажей, летавших на этих отличных аппаратах конструкции Сикорского.

В статье использованы материалы из ЦГВИА и послужной список военного летчика И. С. Башко.

Фотографии любезно предоставлены: 2-8 – Ю.Башко, 1,9 – Г.Петровым

Автор выражает признательность Ю. Башко, Г .Петрову и другим лицам, причастным к работе над статьей

Примечания:

Корабли Эскадры в делах против неприятеля (июль 1914 г. – декабрь 1915 г.)

Марат ХАЙРУЛИН

Москва

"Илья Муромец" N9107 на поплавках. Либава, май 1914 г.

12 февраля 1915 года, в свой первый боевой полет поднялся один из славной плеяды тяжелых воздушных кораблей типа "Илья Муромец" – аппарат "Киевский" с заводским номером 150. Сильная облачность помешала выполнить задание, и он вернулся через 1 час 51 минуту. Этот не совсем выдающийся вылет был началом последующего, более успешного, боевого применения "Муромцев".

В отношении использования этих больших аппаратов особенно малоизученными являются"1914-15 гг.. и хотелось бы более подробно рассказать об этом периоде.

После удачных испытаний и ряда достижений первого построенного аппарата типа "Илья Муромец" №107 Главное Военно-Техническое Управление (ГВТУ) заключило 12 мая (здесь и далее – по старому стилю) 1914 г. контракт с Русско-Балтийским вагонным заводом (РБВЗ) на поставку 10 самолетов этого типа. Заключению контракта способствовало утверждение Военным Советом представления ГВТУ о заказе.

Военные не могли не обратить внимания на изобретение Игоря Ивановича Сикорского. Новый аэроплан как нельзя лучше подходил для решения задач стратегического назначения: дальняя разведка, нанесение бомбовых ударов, борьба с воздушным противником и т.д.

Что касается самого первого "Ильи Муромца" №107. то про него известно только, что "…это был крупнейший в мире гидросамолет вплоть до 1917 г.". Действительно. в мае 1914 г. аппарат №107 поставили на поплавки и передали Морскому ведомству, после чего испытывал аэроплан и готовил на него экипаж сам Сикорский. Командиром поплавкового "Ильи Муромца" назначили морского летчика лейтенанта Г.И.Лаврова, впоследствии одного из известных летчиков Эскадры. К сожалению, судьба этого огромного гидросамолета оказалась короткой и бесславной: в первый день войны 19 июля 1914 г. экипаж сжег его в Либаве. Дело в том, что на горизонте появились наши корабли, принятые летчиками по ошибке за вражеские, а улететь аппарат не мог – не было горючего…

Надо сказать, что вне контракта ГВТУ-РБВЗ в мае 1914 г. был построен "Илья Муромец" нового типа Б №128. Этот аэроплан совершил знаменитый перелет Петербург-Киев-Петербург, после чего ему присвоили почетное наименование "Киевский". Это имя впоследствии носил целый ряд "Муромцев" разных серий.

Следует пояснить ситуацию того времени. Вождение тяжелых воздушных кораблей сильно отличалось от управления многочисленными тогда типами легких аэропланов. Сикорский был одним из немногих, кто мог пилотировать четырехмоторный гигант, и ему самому приходилось готовить летунов(как тогда говорили) на новые машины. На Комендантском аэродроме совершал учебные вывозные полеты "Киевский". 16 августа машину передали в Авиационный отдел Офицерской Высшей Школы (ОВШ) в Гатчине, где он и применялся в качестве учебного до самого списания в конце 1914 г. Этот "Киевский" так никогда и не был на фронте.

Уже в июле 1914 г. Военное ведомство распределило 10 заказанных,-но еще не построенных, аппаратов типа "Илья Муромец" следующим образом:

2 – в Авиационный отдел ОВШ (г.Гатчина).

3 – в состав 10 корпусного авиаотряда 4 авиароты (г.Лида).

3 – в состав 14 корпусного авиаотряда 2 авиароты (г.Варшава).

2 – в состав 3 полевого авиаотряда 3 авиароты (г.Киев).

В дальнейшем места назначений много раз менялись.

Один "Илья Муромец" приравнивался к полевому отряду и придавался штабам фронтов и армий. 5 августа 1914 г. Главное Управление Генерального Штаба (ГУГШ) поручило начальнику ОВШ полковнику С.А.Ульянину формирование первых четырех команд для "Муромцев" (в сентябре началось формирование еще трех команд). Был утвержден штат №7 "команды для аэроплана типа "Илья Муромец"", состоявший из 8 офицеров, 1 военного чиновника и 40 нижних чинов. На аппарат предполагалось следующее вооружение: пушка Гочкиса 37 мм, два пулемета Максим, два ружья- пулемета Мадсена и два пистолета Маузера. На 1-й корабль командиром назначили штабс-капитана Е.В.Руднева, на 11-й – поручика А.В.Панкратьева, на 111-й – штабс-капитана В.М.Бродовича, на IV-й – поручика С.К.Модраха (он летал на "Муромце" только во время учебы в Гатчине), на V-й – поручика Г.В.Алехновича, на VI-й – штабс-капитана Б.М.Фирсова и на VI 1-й – капитана Г.Г.Горшкова. С июля по сентябрь 1914 г. на РБВЗ изготовили пять аппаратов типа Б №№ 135-138 и 143, получивших соответственно номера с I по V. Они очень долго готовились к испытательным полетам: делались многочисленные доработки, связанные с установкой вооружения, недостающих приборов, мелких частей и т.д. Поэтому готовые "Муромцы",1-й и 11-й, отправили в армию только в августе и в сентябре.

Злоключения этих двух машин начались сразу же с началом перелета их к месту назначения. Утром 31 августа "Илья Муромец" 1-й, приписанный армии Северо-Западного фронта, ведомый Е.В.Рудневым, направился в Белосток. Аэроплану надлежало следовать на большой высоте вдоль линии железных дорог с остановкой лишь в Двинске. Но все получилось иначе. Из-за сильного встречного ветра в 12 м/с, преодолев всего 177 верст 1*, машина возле станции Плюсса совершила вынужденную посадку и получила при этом небольшие повреждения. Рудневым была отправлена об этом проишествии телеграмма, и к месту аварии немедленно выехали полковник С.А.Ульянин и механик РБВЗ В.С.Панасюк. Лишь после устранения всех повреждений. 11 сентября "Илья Муромец" 1-й вылетел со станции Плюсса и благополучно приземлился в Двинске.

Таким образом, в Белосток Руднев долетел лишь через 23 дня с момента отправки, хотя его чисто полетное время составило всего 14 часов.

В начале октября 1914 г. "Муромец" 1-й совершил несколько пробных полетов. в которых опять выявились какие-то неполадки. Все это было, по-видимому, одной из причин, которая дала повод штабс-капитану Рудневу написать докладную записку "О непригодности аппаратов типа "Илья Муромец" для военных целей". В ней он, в частности, указывал на: неспособность "Муромца" при полной нагрузке до 90 пудов, экипаже в 4 человека и запасе топлива на 5 часов полета держаться в воздухе при работе лишь трех моторов; крайнюю медленность достижения боевой высоты (с полной нагрузкой аэроплан поднимался на 2000 м около 2 часов); малую скорость до 100 км/час; неудачное расположение бензиновых баков (над моторами), что могло при пулевой пробоине вызвать пожар. 28 октября поступает уведомление Штаба Верховного Главнокомандующего в ГВТУ "о приостановлении снабжения аэропланами типа "Илья Муромец" впредь до устранения недостатков этих аппаратов". Сам Руднев, не выполнивший на своем "Муромце" ни одного боевого задания, по прилете 25 ноября из Белостока во Львов подал рапорт о переводе его в легкую авиацию (впоследствии он стал известным летчиком- истребителем).

"Илья Муромец" 11-й, пилотируемый поручиком А.В.Панкратьевым, вылетел на фронт 24 сентября 1914 г. По дороге в армию 1 октября возле станции Режица "аэроплан незнакомой конструкции" был обстрелян солдатами охраны железной дороги Двинского военного округа, вследствие чего "Муромец" ll-й вынужден был произвести посадку, повлекшую за собой значительную поломку аппарата. Аэроплан разобрали и отправили по ж/д в Брест-Литовск, а неисправный мотор "Сальмсон" – на ремонт в РБВЗ. Эта несчастная машина добралась до Брест-Литовска лишь в конце ноября, но штаб Северо-Западного фронта (зная реакцию высшего начальства на записку Руднева) от нее отказался. Собран и готов к полетам аэроплан был лишь в начале декабря 1914 г. (вскоре он перелетел в Яблонну в формировавшуюся там Эскадру).

Неудачи с этими двумя "Муромцами". уведомление командования, а также последовавшее вслед за этим приостановление нового контракта от 2 октября 1914 г. на постройку 32 "Илья Муромцев" поставили завод в очень трудное положение. И.И.Сикорский крайне переживал такое недоверие к своим машинам и всячески пытался их реабилитировать. Кроме того, М.В.Шидловский, председатель правления акционерного общества РБВЗ, написал докладную записку военному министру Сухомлинову и просил, чтобы ему на деле дали возможность доказать пригодность "Муромцев" для военных целей. В записке Шидловский указывал на неправильную организацию использования этих машин на фронте и предлагал сформировать из разрозненных отрядов "Муромцев" боевое соединение по типу эскадры морских боевых кораблей. Верховный Главнокомандующий Великий князь Николай Николаевич и сам царь также ознакомились с докладом и одобрили этот проект. В начале декабря 1914 г. был издан приказ, по которому русская авиация делилась на тяжелую и легкую. По этому же приказу формировалось Управление Эскадрой Воздушных Кораблей (УЭВК), подчиненное Верховному Главнокомандующему. Шидловскому присвоили звание генерал-майора, что соответствовало его чину действительного статского советника, и назначили начальником УЭВК. В УЭВК по штату полагалось иметь на вооружении 10 бое-' вых и 2 учебных корабля. Основу Эскадры составили прибывшие в Яблонну (под Варшавой) отряды "Муромцев" 11-й, 111-й. IV-й, V-й, Vl-й и VI 1-й. По случаю формирования эскадры прибыл в Яблонну и Сикорский, который зимой 1914-15 гг. опять активно принимал участие в тренировке экипажей, испытании собранных аппаратов и установке на них вооружения.

1* верста, кто не помнит, равна 1,0668 км

Пулемет Максим на одном из "Муромцев" серии Б

Еще в сентябре 1914 г., при формировании трех дополнительных команд, под экипаж VII "Киевский" (командир – капитан Г.Г.Горшков) предполагался аппарат "Киевский" №128, находившийся в гатчинской школе. Но школа просила оставить аэроплан у себя для подготовки летчиков. Тогда экипажу Горшкова выделили новый аэроплан, который также получил название "Киевский" по имени команды. Кстати, моторы "Аргус" на новый "Киевский" взяли с гатчинского №128.

Итак, при формировании Эскадры командиром VI 1-го корабля был капитан Г.Г.Горшков, его помощником – поручик И.С.Башко (впоследствии – командир "Киевского" и один из лучших и удачливых летчиков Эскадры). В дальнейшем все корабли, которые получал этот экипаж. именовали "Киевскими".

Начались полеты в составе УЭВК. Так как на аппаратах серии Б, оснащенных капризными двигателями "Сальмсон", совершались только тренировочные полеты, в феврале 1915 г. боевые задания был способен выполнять только один корабль – "Киевский" №150.

О первом боевом вылете этого самолета сказано в самом начале статьи, а уже 15 февраля 1915 г. "Киевский" совершил весьма успешный боевой полет по заданию штаба 1-й армии Северо-Западного фронта. Была задача выяснить, "есть ли переправы на реке Висла на участке до Добржина, и в случае, если таковые оказались, разрушить их". Во время этого полета продолжительностью 2 часа 39 минут, переправ не было обнаружено, но тем не менее было сброшено 16 пудов бомб на германские позиции. 24 и 25 февраля "Киевский" вылетал из Яблонны с целью разведки расположения противника и фотографирования позиций, а также бомбардировки Вил- ленберга. Задания были выполнены успешно. За эти три февральских полета были на деле доказаны выдающиеся качества воздушных кораблей: способность совершать длительные разведполеты, проникая вглубь территории противника; нести значительный бомбовый груз и довольно точно поражать цели; хорошее вооружение, возможность взять большую высоту.

Не обходилось в УЭВК и без аварий. Так. 13 февраля штабс-капитан Фирсов разбил двухмоторный корабль VI-й, а 30 апреля разбили корабль III-й №137. К маю 1915 г. корабли I-й №135, II-й №136, III-й №137, V-й №143 и VI-й №149 были списаны вследствие своей изношенности и невозможности их применения даже для учебных полетов.

6, 8, 18 и 19 марта 1915 г. "Киевский" снова вылетал по заданию штаба 1-й армии. В одном из таких полетов, 18 марта, необходимо было проверить сведения о концентрации перед фронтом 1-й армии германских войск. Полет "Киевского" продолжался 4 часа на высоте до 3500 м. Было сделано 50 снимков. Опасность не подтвердилась.

В марте был готов новый корабль III-й №151 штабс-капитана Бродовича. На нем были установлены моторы "Аргус" с машины Руднева, которая была давно списана из-за изношенности. №151 вместе с "Киевским" стал совершать боевые полеты с 22 марта 1915 г. Эти корабли почти целый год совершали боевые полеты и считались лучшими аэропланами в Эскадре. В апреле "Киевский" выполнил 5 заданий штаба 1-й армии. Несколько вылетов совершил и III-й.

5 апреля был произведен налет "Киевского" на Плоцк, где он сбросил бомбы на переправу через Вислу, разбив при этом две баржи с грузом. 6 апреля "Киевский" сбросил 17 бомб и разрушил станцию Млава. 7 апреля III-й и "Киевский" совершили групповой налет на станцию Сольдау, сбросив при этом 53 бомбы и произведя значительные разрушения. 11 апреля эти корабли успешно бомбили станцию Нейденбург. Вооружение каждого аппарата в этом полете состояло из одного ружья-пулемета Мадсена и одного карабина со 100 патронами, трех штук 25-ти фунтовых и девяти – пудовых бомб. После бомбежки пожары продолжались всю ночь.

Неудачная посадка корабля №143 серии Б. Яблонна, январь 1915 г.

"Киевский" №150 перед боевым полетом. На крыле сидит поручик И.Башко.

Яблонна, начало 1915 г.

Поломка "Киевского" №150. Яблонна, начало 1915 г.

Приказом Верховного Главнокомандующего от 20 апреля 1915 г. Управление Эскадрой Воздушных Кораблей было переименовано в Эскадру Воздушных Кораблей (ЭВК).

В мае два единственных, совершающих боевые полеты корабля – Ш-й и "Киевский" – были командированы во Львов на фронт 3-й армии и прибыли туда 14 и 11 мая соответственно. 28 мая И.С.Баш- ко был назначен командиром "Киевского". а командиром II 1-го стал поручик Озерский (Бродович подал рапорт о переводе в легкую авиацию). 5 июня Иосиф Башко был награжден орденом св.Владимира 4-й степени с мечами и бантом за отличия в делах против неприятеля, а 10 июня он получил еще орден св.Станислава 2-й степени с мечами.

Дела для русских армий на Юго-За- падном фронте складывались неважно. 3-я армия отступала из Галиции, и кораблям пришлось перелетать на новую базу в Люблин. С этой базы "Киевский" совершил 2, a 111-й – 3 боевых полета. Наиболее известный налет был произведен "Киевским" 14 июня 1915 г. на станцию Пржеворск. В этом полете "Муромец" сбросил 3 пудовых бомбы на неприятельские обозы у Лежайска и еще 7 бомб от одного до пяти пудов – на станцию, где находились пять больших составов. Одна из бомб попала в поезд с боеприпасами. Дым от пожара распространился на многие версты – противнику был нанесен ощутимый урон.

Из-за отступления 3-й армии 22 июня 1915 г. два корабля перелетели во Влодаву.

Тем временем в Яблонну прибыли новые "Муромцы" типа В с английскими двигателями "Санбим". После сборки и испытаний новые корабли (1-й, lt-й и V-й) с начала июля начали вылетать на задания. В полет члены экипажа брали один карабин, одно ружье-пулемет Мадсена с 250 патронами и до 12 пудовых бомб. Встреч с немецкими аэропланами практически не было, и потому на борту было больше бомб и горючего, нежели пулеметов. О первом же воздушном бое с вражескими аппаратами стоит рассказать точнее и подробнее.

5 июля 1915 г. "Илья Муромец Киевский" №150 с экипажем в составе командира корабля поручика И.С.Башко, помощника командира поручика В.М.Смирнова, артофицера штабс-капитана А.А.Наумова и моториста младшего унтер-офицера А.М.Лаврова получил задание произвести разведку района восточнее деревень Гарбовец, Унув, Бел- жец и Шебржешин и попутно бомбометание в подходящие цели. В полет экипаж взял 10 пудовых, 5 двадцатипятифунтовых бомб. 12 зажигательных снарядов. Один Мадсен был закреплен над баками наверху крыла. Кавалерийский карабин находился внутри корабля для ведения стрельбы из окон (общий запас патронов – 260 штух). 5 бомб были сброшены на аэродром в районе Унува, 4 – в обозы возле станции Белжец, 5 – на станцию Любич и 12 зажигательных снарядов – в поле к югу от Шебржешина. Уже после того, как воздушный корабль отбомбился, на высоте 3200-3500 м он был атакован тремя немецкими аппаратами. Первый аэроплан противника был замечен в нижний люк, когда находились над Шебржешиным верстах в 40 от передовых позиций. Башко тотчас же сменил Смирнова, который управлял "Муромцем", Наумов занял позицию у Мадсена, а Лавров с карабином встал у окна. Немецкий аэроплан, обладая большей скоростью. быстро нагнал корабль, и экипаж, оказавшись в удобной для атаки позиции – чуть выше и справа – начал обстреливать "Муромца" из пулемета. При этом Наумов и Лавров вели ответный огонь. В результате первой атаки немца были пробиты оба верхних бака с бензином и перебиты обе бензинопро- водные трубки левой группы моторов, ранен в голову и ногу Башко. Дальнейший полет"Киевского" происходил на двух правых моторах. Немецкий аэроплан после первого нападения пытался вторично атаковать корабль с левой стороны, но, встреченный пулеметным и ружейным огнем, резко повернул направо и с громадным креном пошел на снижение по направлению к За- мостью. После перевязки Башко опять стал управлять кораблем, а Смирнов и Лавров по очереди закрывали руками пробоины фильтра правой группы моторов и принимали меры длг сохранения оставшегося бензина. Ситуация усугублялась еще и тем, что при отражении этой первой атаки неприятеля внутри магазина пулемета Мадсена (после 40 выстрелов) заклинило патрон, и стрельба из него стала невозможной.

Вскоре за первым корабль атаковал второй неприятельский аппарат, в результате "Илья Муромец" получил еще и пробоины в масляном баке.

Смирнов стрелял по противнику из карабина, а затем, передав оружие Наумову, сменил Лаврова, который в попытках сохранить бензин отморозил себе кисти рук..

Наконец, на линии передовых позиций "Киевский" был обстрелян из пулемета третьим немецким аэропланом, а с земли – зенитной артиллерией противника. Истерзанный воздушный корабль уже подходил к г.Холм, когда на высоте 700 м у него остановились и правые моторы – вышел весь бензин. В пяти верстах от города, около деревни Городище, был произведен вынужденный спуск на болотистый луг. Несмотря на ранения, посадку выполнил сам командир корабля – поручик И.С.Башко.

За проявленное мужество экипаж "Киевского" был отмечен наградами, а Башко присвоили чин штабс-капитана и наградили его орденом св.Георгия 4-й степени.

Положение на Северо-Западном и Юго-Западном фронтах складывались все хуже. За отступавшими русскими армиями пришлось перебазироваться и Эскадре из Яблонны в Белосток, а потом – в Лиду. Впрочем, на фронте 3-й армии остался корабль III-й Озерского, который за время своего пребывания там выполнил с мая по октябрь 31 боевой полет, сбросив 1500 стрел и 659 бомб общим весом до 300 пудов. В августе III-й вылетал из СкобелЬвского лагеря в длительные 5-ти часовые рейды, проникая на территорию противника на глубину до 190 верст.

Базу Эскадры решили организовать на псковском аэродроме Кресты, куда 14 августа и было направлено имущество из Яблонны. Часть кораблей отправили в Зегевольд (ныне Сигулда) под Ригой на Северный фронт (в полосу действия 12-й армии).

17 сентября 1915 г. начал работу "Илья Муромец" II-й (лучший из кораблей с двигателями РБ3.6) штабс-капитана А.В.Панкратьева, а с 27 числа – "Муромец" 1-й лейтенанта Г.И.Лаврова. В сентябре они выполнили 7 разведок. А в октябре совершали полеты I-й, II-й, V-й,

IX-й и "Киевский". Новую машину типа В №169 Башко получил в конце сентября. По традиции и этот "Илья Муромец" был назван "Киевским". В первый вылет 3 октября он сбросил 13 бомб на станцию Шавли, а 4 октября в совместном с 1-м и IX-м налете на станцию Митава – 16 пудов бомб. После своего третьего боевого вылета 6 октября 1915 г. "Киевский" был выведен из строя. Отбомбившись в Биржи и Бауска, корабль с отказавшими вдруг моторами снизился до 500 м. Пришлось планировать к своим позициям. Потом двигатели опять заработали, но высота была уже так мала (120 м), что, пролетая над позициями противника, "Киевский" был очень сильно обстрелян. Тяжелый нашем расположении всего в двух верстах от позиций с существенными повреждениями.

"Илья Муромец Киевский" №150, поврежденный в бою с тремя немецкими аэропланами.

5 июля 1915 г.

Корабль III-й №151 поручика Озерского. Люблин, лето 1915 г.

Учебный "Илья Муромец" серии В с двумя двигателями "Санбим".

Псков, август 1915 г.

Всего кораблями, работавшими на полосе 12-й армии, было совершено 25 вылетов до конца 1915 г.

2 ноября Эскадра потеряла один из лучших кораблей: II 1-й "Муромец" штабс-капитана Озерского был поврежден огнем зенитной артиллерии противника и разбился при посадке на аэродроме. Весь экипаж кроме поручика Спасова погиб…

Всего с февраля по декабрь 1915 г. .''Муромцы" Эскадры совершили около 100 боевых полетов, сбросили до 1 220 пудов бомб. В том числе "Киевский" выполнил 31 боевой полет. III-й – более 30-ти. I-й, II-й, V-й и IХ-й – по нескольку.

Воздушные корабли типа "Илья Муромец" очень высоко показали себя в делах против неприятеля. А Эскадра доказала в боях с противником свою отличную боеспособность, смелость и мужество экипажей, летавших на этих отличных аппаратах конструкции Сикорского.

В статье использованы материалы из ЦГВИА и послужной список военного летчика И. С. Башко.

Фотографии любезно предоставлены: 2-8 – Ю.Башко, 1,9 – Г.Петровым

Автор выражает признательность Ю. Башко, Г .Петрову и другим лицам, причастным к работе над статьей